中国最早最大沉船事件是哪一年

古代是南海一号是一艘南宋时期的木质古沉船，现代是1948年的中国上海附近江亚轮，曾经也发生了一起震惊中外的沉船事故，死亡人数远远超过“泰坦尼克号”海难。但知之者甚少，尽管时隔半个多世纪，但这艘客轮的传奇故事却一直牵动着我们航道救捞人的心。江亚轮原名“兴亚丸”。

中国最早最大沉船事件：南海一号是一艘南宋时期的木质古沉船，1987年在广东阳江海域发现，整艘商船约30米长、10米宽，是目前发现的最大的宋代船只。令人惊奇的是，这艘沉没海底近千年的古船船体保存相当完好，船体的木质仍坚硬如新，敲起来铛铛作响。这艘沉船的出现对我国古代造船工艺、航海技术研究以及木质文物长久保存的科学规律研究，提供了最典型标本。

1912年4月15日，英国豪华皇家邮轮“泰坦尼克号”载着1316名乘客和891名船员在北大西洋与冰山相撞而沉没，只有705人生还。这场海难被认为是20世纪人间十大灾难之一。在1948年的中国上海附近，曾经也发生了一起震惊中外的沉船事故，死亡人数远远超过“泰坦尼克号”海难。但知之者甚少，尽管时隔半个多世纪，但这艘客轮的传奇故事却一直牵动着我们航道救捞人的心。江亚轮原名“兴亚丸”，是1939年日本东亚海运株式会社建造的客货两用轮，日本投降后，被海军总司令部接收，当时国民党政府为补偿招商局在抗战期间沉船封港的损失，将其敌产“江亚轮”等5艘轮船划拨给交通部交招商局营运，并将“兴亚丸”改名为“江亚轮”，该轮1946年起行驶于航程仅需12小时的上海至宁波间短程航线，船龄未及10年，总吨数3365吨，马力2500匹，航速每小时12海里，按国民党交通部航政局额定的最大载容量为2250人，船上新配有休息室、高级餐厅等，船体外观、机器设备、还是其它设施配置，在当时中国的客运船舶中均堪称精良。

南京海事局：东方之星沉船系国内航运史最大事故，中国航运史上最大的海难事故——东方的泰坦尼克号“江亚”轮沉船事故。

历史上的十大沉船事件

1、“泰坦尼克”号' 2、古希腊装载橄榄油的货船3、钻石地质学家意外发现海底宝藏

4、17世纪掠夺船“圣玛格丽塔号” 5、多米尼加发现17世纪海盗的遗弃商船: 6、海盗“黑胡子”船长的旗舰残骸7、英国胜利号载4吨金币! 8、秘鲁和西班牙争夺价值5亿美元的海底宝藏 9、百年前美国矿砂船的沉没仍有谜团待解10、神秘的德国航母--“齐柏林伯爵号”

太平轮沉船事件真相是什么？

《太平轮-彼岸》上映，总算是给这艘中国沉船的传奇故事，画上了一个画面唯美、情感充沛的句号。记得去年《太平轮（上）》上映之后，《太平轮1949》一书的台湾作者张典婉，曾在微博上说：“当吴宇森导演说他要拍太平轮时，我也一直期待可以贡献什么故事……吴导说谢谢我的书，他不是拍我的《太平轮一九四九》，只是拍一个一九四九年的爱情故事。爱情故事里有艘太平轮。”显然，这不是一部以确凿史料或当事人口述史为基础的“纪录片”，而是以乱世爱情的基调，用一张借史料抒情的“旧船票”去试图抵达观众的情感彼岸的“文艺片”罢了。

然而，当年那些生还者的人生故事，是否真的与电影中的故事有过交集或是相似？那么，不妨简要回放、还原一下，那些关涉着“太平轮”沉船事件的历史真相与细节罢。

“太平轮”沉船事件发生于1949年1月27日，由于超载加之夜间航行，在舟山群岛海域的白节山附近与一艘货轮“建元轮”相撞沉没，“建元轮”立刻沉没，船上72人溺水而死，其中有2人被救起；太平轮在1分钟后跟着沉没，船上有超过900人遇难，仅有36人被救起，其中有3名为船员。死者多数是国民党高官、社会名流或工商巨子，有山西省主席邱仰浚一家、辽宁省主席徐箴一家、蒋经国留俄时的好友俞季虞、袁世凯之孙袁家艺、《时与潮》总编辑邓莲溪、号称“天才音乐家”的南京国立音乐学院院长吴伯超、亚洲女首富龚如心之父龚云龙等。

《太平建元两轮互撞沉没》（《申报》1949年2月1日）

《申报》首篇报道还原“太平轮”沉船事件细节

上海《大公报》、《申报》等大小报刊，于1949年2月1日起，开始报道“太平轮”沉船事件。其中，尤以《申报》的报道最为详尽及时，一直延续到当年3月初。可以说，查阅《申报》相关报道，一篇被“史料压垮”的论文，就已然呼之欲出了。《申报》首篇报道，开篇即大幅援引一位生还乘客的忆述，基本还原了“太平轮”沉船事件的现场细节，惊天惨剧如亲历眼前，令人过目难忘。现将这段文字摘录如下：

农历除夕前夜，即一月廿七日夜十一时四十五分，本市中联公司行驶上海基隆间之太平轮，在离沪四十余海里舟山群岛附近洋面，突与由基隆载货来沪之益祥公司建元轮发生互撞，结果两船间告沉没。建元轮上七十四名船员只有两人获救，太平轮上船员乘客计千余人，亦只救起卅六人，实为今年继江亚轮后又一大惨剧。

据太平轮获救生还乘客追述：太平轮原定廿七日晨启椗离沪，因临时有钢条一批计六百吨须装载附运，费时甚久，嗣在装入一百五十吨后，发现载重已逾船身规定之水平线，当时各船员曾要求勿再继续装入，但该轮业各主任以此项钢条运费已全部收讫，故卒坚持装运四百五十吨后始行启椗，启椗时间延至下午四时一刻。

该轮因仍欲于预定时间赶抵基隆，故驶出后开行速度极高，且未依规定航线行驶，而改航近路。据该乘客谈：太平轮在夜十一时三刻驶抵舟山群岛附近时，海面无雾无风，但究因何故竟与迎面驶来之建元轮互撞，殊觉无法想象。渠忆当时太平轮除速度过高，航线不符外，桅杆上之信号灯亦未燃点。至建元轮之航线似亦未合规定，故两船互撞时之位置系成直角，太平之船首猛触建元船尾左舷五分之二部分，而两船于事前均未拉汽笛。建元被撞后曾灯火通明，船员纷纷跃水向太平求救，船则于十五分钟内全部下沉。太平因急解救生艇不下，即以绳板救起两人，迨发觉本身舱内亦已进水，乃又以全速向附近一小岛回驶，但此时船身已渐向右倾，偏斜并下沉，至倾斜达四十度左右时，船内马达声即告停止。在太平船身尚未进水前，全部乘客已闻声惊醒，纷纷抢登顶层，呐喊呼救，迨船首逐渐下沉，海面一海里外突发现有一巨型轮船驶过，可能由于喊声所吸引，该轮曾用强烈之探照灯向太平轮之方向照射，但旋即熄灭，并继续开驶，并未赶来施救。根据生还乘客事后调查，该轮似系由基隆驶沪之中兴轮，因当时航行方向及时间适与中兴轮符合。在该轮驶离后，太平倾斜愈甚，未逾半小时，最后终告翻覆，顶层乘客亦合被压入海中，其中有卅六人因略谙泅泳，乃得攀附木板箱笼，随波漂流，直至廿八日晨六时半始有澳军舰一艘因曾于事前接获呼救电，驶来一一捞救。其余乘客殆已全部葬身海底。

历史上，有哪些著名的海军重大事故？

1961年“常州”号炮艇碰撞事故，1966年海军120号潜艇维修沉没事故，1959年海军418潜艇沉没事故。