轻混48v可以上绿牌吗(轻混可以上新能源牌照吗)
2023-08-09 本站作者 【 字体:大 中 小 】
近些年,48V轻混车大批量出现,各个品牌基本都有推出过该类型产品,虽然不能上绿牌,但头上顶个“轻混”的光环,再加点环保风格的蓝绿配色,似乎就有那么点节能车的味道了。而实际上,这类车基本都是纯燃油车的“魔改”,且改造成本极低。
混动,不见得都省油,这四种真没必要。
前两期,我们重点聊了聊中/日系混动车的技术路线,但很显然,混动市场远不止这一种技术方案,且混动这个概念也不是丰田THS首创。
早在F1方程式大火的年代,给发动机加上电驱以强化性能和响应就已经是家常便饭。
然而,有赛道技术背书后的欧美车企,都似乎被带跑偏了,五花八门的混动技术放在家用车上说好听点叫“技术下探”,说难听点,只能叫“脱离群众”了。
●BSG电机,P0轻混系统
▲代表车型:别克英朗、吉利ICON
近些年,48V轻混车大批量出现,各个品牌基本都有推出过该类型产品,虽然不能上绿牌,但头上顶个“轻混”的光环,再加点环保风格的蓝绿配色,似乎就有那么点节能车的味道了。而实际上,这类车基本都是纯燃油车的“魔改”,且改造成本极低。
我们都知道,纯燃油车也需要起动机、车机、灯光等配置的供电,所以也需要电气系统,这套电气系统基本都是12V电压平台,再配上一个铅酸电池就完事儿了。
而48V轻混系统也是这个思路,硬件上只需要把起动机升级为更高功率的BSG电机,再配个更高功率的电池即可。其作用也不再局限于为内燃机点火,为电池充电,也可以通过曲轴皮带轮提供一定动力辅助,下坡、刹车时,发动机也可以反拖电机进行发电。
因为不需要对机体和机舱进行什么改造,因而48V轻混既没有多少硬件成本,更没有什么技术门槛,基本上所有燃油车都能进行这样的改造,不挑平台,不挑新旧。
只不过,位于P0端的BSG电机其功率相比于正儿八经的混动车还是太低,不光提供的动力辅助“蚊子腿”,能量回收的功率也不高,并且,因为发动机和电机完全不解耦,更甭指望纯电模式了。
当然,也不是所有的48V轻混车都是鸡肋,新一代奔驰C级也是48V轻混车,但TA使用的并不是P0布局的BSG电机,而是将电机融入到了发动机和变速器中间,虽然工作电压依旧是48V,但这种能通过离合器直连变速器的轴向磁通电机。
最大功率15kW,峰值扭矩200Nm,其动力输出要比BSG电机直接得多,高效得多,并且发动机机体也取消了皮带轮系,这才是燃油车电气化改造该有的样子。
●ISG电机,P2混动系统
▲代表车型:大众帕萨特PHEV、宝马530Le
P2混动是德系混动比较常见的插电式混动方案,其本质和上面的奔驰C级轻混系统一样是把电机集成到发动机和变速器中间,但相比轻混,其电气平台的电压要高得多,ISG电机也能提供更强大的动力输出,从而支持纯电模式。
那么问题来了,这种单电机的P2混动系统,为什么不如双电机的中/日系混动系统省油呢?最核心的原因还是在变速器上,独立变速器的存在不光拉高了机械损耗,还需要液压、润滑、散热等一系列配套附件养着,且在调速的过程中也必然存在动力中断,这也是一种能量损耗。
而双电机的混动方案,电机+减速器本身就能起到调速的功能,更不需要液压、润滑、散热的额外附件。
实际上,部分国产车也借鉴了这个思路,例如长安汽车的iDD混动系统、长城汽车的2.0T+9HDCT,其发动机和变速器中间都是典型的“三离合”模块,其中两组调节发动机的转速,另外一组则负责将ISG电机的动力接入到变速器中。
●后桥电机,P4混动系统
▲代表车型:沃尔沃S90 T8、领克09 PHEV
相比于48V轻混系统,P4混动系统的技术门槛或许还要低一个档次,如果要把一台燃油车改造成这种混动车,你甚至都不需要掀开机舱盖,只需要把电机、减速器、半轴总成这三样东西安装到后桥即可。
当然,如果本来就是四驱车的话,你还得先拆掉中央传动轴,再装上电机总成即可(四驱车后桥本来就有半轴总成)。
沃尔沃的Drive E T8就是P4混动技术的典型案例,其前驱本质上就是2.0T+8AT动力总成,而后桥完全靠电机驱动,两者之间没有机械耦合,全靠前后轮转速进行间接耦合。所以,Drive E T8必须还得装一个P0电机用于发电。
而在纯电模式下,绿牌的S90、XC90以及领克09 PHEV在纯电模式下都是纯纯的后驱车,而后轮转,前轮就必须转,那么前桥半轴也必须转,所以还得再前桥额外加一组离合,让差速器和变速器解耦,不然就太蠢了。
正因为前桥(内燃机)和后桥(电驱)的间接耦合特点,所以电机没法精准地为发动机平衡功率/转速,也不存在“削峰填谷”的省油效果,导致其在混动模式下的经济性也非常拉胯。直白点说,这种简单粗暴的混动技术方案压根就不是为了省油而造出来的。
●EREV增程式混动系统
▲代表车型:理想ONE、岚图FREE、问界M5
上上一期,我们说日产轩逸e-power的时候就提到过这种增程式混动系统,虽然是蓝牌,但其在轩逸上确实能做到比肩卡罗拉双擎、享域锐混动的超低油耗,同时我们也提到,这种混动系统只适用于低重量的中小型车,大车就不行。
增程式混动是典型的串联混动技术路线,其发动机并没有直接的机械模块可以连接到半轴,驱动车辆全靠电机,就相当于把一台“汽油发电机”装在了车子上。
理论上,如果你买一台柴油发电机塞到特斯拉Model 3的后备厢里,也能提高续航里程,增程式混动其实就是这个意思,道理就是这么个道理。
为什么小车行,大车不行,最重要的原因还是功率匹配问题。像理想ONE这种动辄2t重的车子,前后双电机总功率达到了245kW,这是3.0T V6涡轮增压发动机才有的数据。
现在你只有一台功率96kW的1.5T发动机,无论怎么发电都不够两台电机“霍霍”的,造成的结果就是在电池没电的情况下,油耗水平会巨高,而且还动力受限。简单理解就是,“没有豪车的命,得了豪车的病。”
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