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比亚迪宋plusev怎么样(比亚迪宋plusEV试驾)

2023-02-10 canyinms.com 【 字体:

得承认,一开始我对比亚迪是有偏见的。古早时期,传闻比亚迪F3底盘锈蚀、烂穿,呵,那还只是质量问题。后来我试驾了“542”时代的宋DM,真的,除了傻快,包括外形、行驶品质,整车质感等等,都不行。BYD品牌自此被我打入冷宫,永世不得翻身……

但是,时代变了!

渐渐地,路上比亚迪的车子越跑越多,造型也越来越“正常”。原谅我还是无法用“帅”去形容一个曾经被我鞭笞的品牌。身为野生车评人独有的敏感,我敏锐地嗅到了一丝异常,是时候去重新了解、重新认识一下这位老朋友了。特别是在新能源时代,比亚迪一骑绝尘的销量以及以前根本不可能出现在国产车身上的“等车”现象,更加坚定了我的决心。

要不怎么说想瞌睡就有人送枕头嘛,一位朋友订的最新款宋PLUS EV旗舰款新鲜出炉,牌照都还没来得及上就被我拎过来了!

对于之前开过老款宋的我而言,新款比亚迪宋的变化,不,已经不能用“变化”去形容了,应该用“变革”,无疑是翻天覆地的。对于不了解比亚迪的朋友,我先介绍一下比亚迪的“车系宇宙”。比亚迪现在的热销车型,都是有纯燃油版、油电混合版和纯电版,满足不同家庭的需求。而宋又分宋PRO和宋PLUS。当然啦,跟手机一样,宋PLUS相对于宋PRO而言,车身的尺寸更大,设计也更新潮。下面是宋PLUS燃油版、油电混合版及纯电版的前脸直观对比图。

我们可以发现,燃油版的宋PLUS,把“宋”的Logo做成了传统样式,而新能源的两款,则是采用了更为潮流的浮雕样式。另外最大的不同,则是进气格栅的不一样。如果是你们的话,会觉得哪个版本更好看呢?(反正我是站纯电EV版,我也不知道为什么)

跟“542”时代追求速度不同,现在的比亚迪无疑更为“理智”,也符合我之前说的,电车以后会分为两大阵营:性能与居家。性能型通常会牺牲续航,百公里加速做到5秒内;居家型一般追求续航里程,百公里加速在八九秒的样子。比亚迪因为家族车型众多,分工也很明确,前沿科技、加速性能等交给新贵“汉”等去继承。而像宋这样的,就老老实实当好务实派。

车主最开始订的是比亚迪“汉”,当时要等三个月,觉得时间太长,后来才改订的宋PLUS EV,“只”需要等一个月。这里得提一嘴,为什么没有选宋PLUS DM-i,呵,要等半年时间不是谁都能消耗得起的。

纯电宋只有两个版本,配置几乎一样,续航同为505公里。旗舰版多了L2级别的驾驶辅助。个人认为目前阶段的驾驶辅助对于老司机而言可有可无,贵1万7,看自己需求吧。两款车型都搭载的是磷酸铁锂刀片电池。实际驾驶的话,车主说如果用ECO模式且不开空调,500公里续航妥妥可以达到,普通模式的话400公里基本也没有大问题。看起来比亚迪还是挺实在,没有夸大宣传。至于里程焦虑?呵呵没有的。神奇的是,我测过的所有电车,车主都没有里程焦虑,因为他们几乎都是上下班代步用,而且都是本地人,也没有长途奔袭、回家过年这种需求。

既然说到宋PLUS车系宇宙是定位居家型,那咱老百姓肯定就关心配置空间不是?这么说吧,或许是我太古板、太传统,一台把座椅通风加热配置都能给到你的车,还有什么其他“小儿科”是不能实现的?像老百姓最爱的大屏、手机NFC车钥匙、胎压监测、360°高清影像、6探头前后泊车雷达、行车记录仪、主驾位8向电动调节等等等等。唯一有遗憾的,或许是没有HUD抬头显示了吧。或许,还缺了后排扶手冰箱?哈哈哈开个玩笑。

而宋PLUS EV的座椅也是非常柔软,这种柔软是你一屁股就能感受到的那种柔软。不过这一点其实我是持保留意见的。座椅柔软其实是把双刃剑,第一坐感肯定是舒适,但支撑不足,坐久了腰疼也是切切实实的。

宋PLUS EV的后排空间表现也很出色,后排座椅没有为了头空间而牺牲了长度,对我健美的大腿起到了很好的承托作用,哦对了,头部空间也表现优异,对得起居家实用的定位。

最令我动容的是,之前我开过的质感噩梦般的宋,在新款上改革得彻头彻尾,完全是革了自己的命。

你不能吹嘘它内饰的用料、质感如何如何无敌,这会显得你没见过世面,但在20万以内的级别,这种用料和质感已经挑不出什么大毛病了。

于是我又开始思考,我发现之前建立起来的一系列评判体系仿佛在2020年之后越来越不适用了。现在20万级别的内饰用料和质感,完全能够媲美之前三四十万合资车的用料了。那么差在哪?差在细节处,细节才能分高下。举几个例子,如旋钮的质感,拨杆的质感,挡把的质感,车窗升到顶时的质感,还有很多人不屑的关门质感等等。这些东西光用看,是看不见的,真正使用起来,立马能让人感受到所谓的“高级感”。

哦对了,比亚迪特色的中文按键标示,还在,只是无形中淡化了不少。这种“强行”的有特色,其实我觉得大可不必,比亚迪应该也是注意到了,新车型上也在慢慢淡化这个“标签”,毕竟产品力强,国人才会从骨子里有底气不是?

总之,在车内质感这一项上,比亚迪宋PLUS EV,相对于它自身而言,着实惊艳到我了。内饰用料、旋钮拨杆的阻尼感、关门质感等等,在同价位车型里已经上乘了。

当然了,新一代Dragon Face的设计语言对于宋PLUS系列的颜值提升功不可没。

车身侧面的造型动感流畅起来了,不似之前为了SUV而SUV,现在甚至有一种遛背的感觉。当然,车主选的这个颜色也很不错,很好的把宋PLUS EV的车身质感凸显出来了,作为一款紧凑型SUV,4705*1890*1680mm的三围尺寸,2765mm的轴距,在此级别中算是出色。

仿佛为了致敬奥迪,宋PLUS EV的尾灯也很有仪式感哦!

接着我们来看一下作为纯电版的宋 PLUS,开起来是怎么样的。为了照顾到老用户,宋PLUS EV的启动按键非常传统,跟燃油版无异,踩住刹车,启动之后,中控显示屏上会有动画,提示已经开机了。先报一波参数,宋PLUS EV搭载了永磁同步电机,最大功率184马力,峰值扭矩280牛米(嗯?怎么这么熟悉),新车的电池组容量为71.7kWh,NEDC续航505公里。

普通模式下,宋的加速很平缓,开起来非常像一款没有发动机噪音的燃油车。但是它的刹车前段脚感很生硬,像直接踩在水泥地上似的,我不知道这是不是新车的缘故,还没踩开。不过在开的过程中,我能够明显感受到作为电动车非常低的重心,仿佛有一块磁铁把这辆车吸在地上一般。这不禁让我有了丝丝非分之想,切换S挡,出弯,加速。哦不,不行不行。宋PLUS EV的极限并不高,在快速过弯的时候,轮胎明显感受到打滑,并有些偏离预设路线了,算啦还是老老实实开吧。

不过我发现这款车的S挡调校,很像燃油车的运动模式,加速G值并不会瞬间给到你,而是在一些些延迟之后,再带给你不算太强烈的推背感,嗐,毕竟重量摆在那呢。

驾驶过程中,我发现宋PLUS EV的隔音降噪不错,看来双层夹胶玻璃功效显著。而在过沟沟坎坎、减速带的时候,车辆的悬架也带给我惊喜了,虽然缺乏那么一丢丢韧性,但无论是回弹还是避震,都十分干脆,后来我去查资料,发现底盘调校是由德国人完成的,啧啧。

哦另外有个小特点,宋PLUS EV的动能回收反馈,直接集成在中控台那边,就算是强反馈,实际上也并不会有非常明显的拖曳感受,看来比亚迪还是对刀片电池很有信心啊。

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