今天来聊聊宝马5系，宝马5系在上个世纪90年代，以进口豪车身份来到中国市场就攒下优良口碑，那个时候还是大排量直列六缸发动机的宝马5系，配上采埃孚6AT自动变速箱，成为当年一时风光无限的德国顶级进口豪车。但随着一汽奥迪官车A6L实现中国特供特有化加长，合资国产落地，成功让奥迪A6L成为中国市场第一款合资豪车，销量很快突破每个月5000台，终端加价10多万也能卖掉。这可就让宝马坐不住了，立马鼓捣出了国产的华晨5系，想要在这个市场上分一杯羹。

5系作为华晨宝马第一款量产车，年轻的成功人士最爱宝马5系，老一辈创业成功50岁开外的人士则更爱官气十足的北京奔驰E级，油腻中年低调富人更爱奥迪A6L。5系进口特殊版本5系GT起步六缸，起步价70多万，也被算作5系的总销量之内，分走了一部分7系的全球销量，更可以凸显5系是成功男士座驾的身份。

扯得有点远，还是来看看今天的主角儿吧：这是一辆2014款宝马525Li豪华设计套装，2014年08月出厂/10月份首次上牌的车辆，表显里程10万公里，当年新车指导价49.96万，落地55万左右的价格，现如今卖家报价24.58万。

老规矩，先来看看外观，首先借助辅助设备对车顶漆面检测，采取原车漆面数值。车顶正常情况下不会进行喷漆，所以说在车顶采取比较可靠，如果车顶喷漆后就需要从其他部位判断（此车原车漆面数值140um+-）上下不超1/3属于正常。

从上图可以看出，该车前保险杠固定螺丝存在拆卸，肉眼观察保险杠表面存在喷漆痕迹，且保险杠边沿存在毛刺、不符合原厂做工，初步检测确定保险杠更换。

发动机盖检测后漆面数值为：265um，高于原车漆面数值近一倍，且表面存在喷漆后残留的颗粒物，可以确定机盖喷漆。

左后车门尾部漆面数值达到了511um，这已经达到钣金修复范畴，可以确定车门钣金喷漆，但面积不是很大，车门也不存在拆卸，通过现场检测分析我判断应该是开门撞到了类似障碍物的东西。

左后叶子板前部（左后车门位置）检测后并无发现钣金修复现象，可以进一步排除左后车门的修复与撞击无关；但左后叶子板尾部存在巴掌大面积的喷漆现象，漆面数值为：192um，超出原车漆面数值1/3，且表面存在二次喷漆残留物。

后保险杠固定螺丝存在拆卸，缝隙处存在二次喷漆与原车漆面的拼接口，保险杠内侧并无喷漆，不符合更换特征，综合检测排除更换嫌疑。

右后叶子板前部漆面数值在404um上下，属于轻微变形修复，但右后车门尾部并无修复现象，属于磕磕碰碰，对于二手车来说属于正常。

最后是右前叶子板检测后发现右前叶子板漆面检测，结果显示存在喷漆现象，漆面数值不是很高，属于普通剐蹭喷漆，同时固定螺丝没有拆卸现象，确定为原厂。

外观检测差不多就到这里了，总得来说问题不大，小剐蹭比较多，但结合这个车龄，也能接受，毕竟是二手车，不能当新车来看待，接下来我们看看发动机舱，2.0T的机子，160kW，310N·m，配合8AT的变速箱，动力参数还是相当可观的，整个机舱内干净整洁，看上去没有异常的损坏和维修痕迹，不用说都知道是被整备过的，毕竟要有好的卖相，不管怎么样清洗，只要有问题就逃不出瑶瑶的火眼金睛。

机盖固定螺丝检测后没有发现拆卸痕迹，机盖内部也不存在喷漆现象，结合外观漆面检测，确定机盖为原厂，仅是外表进行了二次喷漆。

两侧叶子板固定螺丝同样没有拆卸痕迹，可以排除更换嫌疑，叶子板没有拆卸，内部结构出现问题的可能性也不大，但也不能马虎，还得眼见为实。

机舱两侧减震器塔顶及叶子板加强筋检测后没有发现异常，漆面平顺、无褶皱敲打痕迹，结合处密封胶及焊接点也符合原厂标准，基本检测排除两侧的严重事故撞击。

两侧纵梁前段不存在扭曲变形、烧焊切割修复迹象，周边附件不存在拆卸，可以确定为原厂。

机舱前部水箱三件套出厂日期为：2014年05月，早于车辆铭牌出厂日期三个月，符合厂家制造流程，同时固定螺丝不存在拆卸，确定为原车出厂状态。

两前侧大灯螺丝没有拆卸，灯壳与灯座不存在分解，出厂日期为2014年04月，综合检测确定车身前部没有严重的撞击事故，仅是对前保险杠进行了更换。

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目前对车辆综合检测来看，车辆没有结构损伤性事故，仅是剐蹭碰撞喷漆修复，整体来说还算是比较不错的，接下来的发动机的检测才尤为重要，毕竟年限久、公里数高的德系车漏油或发动机维修得比较多，每一项都可能关乎几千甚至几万元的损失。

发动机顶部气门室盖及附件螺丝存在拆卸，不用想都知道是漏油导致的维修，但也不能太大意，因为维修发动机，气门室盖也会进行拆卸。

发动机前部皮带轮及曲轴盘螺丝均存在拆卸迹象，且皮带轮与车辆年限存在新旧色差，初步确定前部的拆卸是更换皮带及皮带轮导致。

进气岐管及发动机电脑板存在拆卸，进气岐管拆卸要么是清洗积炭、要么是维修发动机导致，至于具体原因还需进一步检测（发动机电脑板拆卸是拆卸进气岐管导致）

随后对发动机右侧排气岐管检测后并没有发现异常，螺丝无拆卸，不符合维修发动机特征，继续检测看是否可以发现其他发动机维修证据。

从机油加注口观察内部凸轮轴固定螺丝并没有发现拆卸痕迹，初步可以确定发动机没有分解维修，待底盘检测时在进一步确认；不过全车油水目前处于过度损耗状态，入手后需要立即进行更换。

驾驶舱内干净整洁，没有过度的磨损，也不存在异常的发霉和刺鼻的香水味道，整体看上去养护程度还不错（刺鼻香水味道可能掩盖水泡发霉味道）小技巧呦~

仪表台骨架及转向柱目前没有拆卸现象，金属骨架不存在异常锈蚀及打磨痕迹，初步排除水泡嫌疑。

座椅底部金属骨架同样没有锈蚀打磨，螺丝不存在拆卸，出厂日期与车辆铭牌出厂日期相符，确定为原厂。

拆下门槛饰板，门腔内部及线束没有发现泥沙存在，车内地毯也不存在发霉变色变硬现象，不符合水泡特征，进一步排除水泡嫌疑。

全车安全带出厂日期为2014年05月，同时固定螺丝没有拆卸，安全带拉伸锁止功能正常，可以确定为原厂，排除因事故导致的更换及维修。

后备箱底板及后围板目前没有变形烧焊痕迹，密封胶符合原车标准，基本检测排除车身尾部的严重事故撞击。

车辆启动后仪表盘显示公里数10.1万公里，同时没有异常故障灯显示，通过目前对车辆综合检测及电脑板内数据显示确定公里数正常，无调表现象。

借助诊断电脑对整车系统检测后，结果显示目前存在多个偶发性故障码，但性功能并无异常，直接清除掉就可以了，发动机混合气过稀故障码需要立即检修，时间久了会对发动机造成损伤，一般都是积炭、进气传感器、氧传感器或喷油系统导致

在买卖双方的配合下将车开到事先约好的修理厂进行底盘检测，底盘整体看上去中规中矩，没有异常的托底和过度漏油现象，难道是台假宝马？

首先对发动机机脚检测后发现拆卸痕迹，且存在新旧色差，可以确定更换，至于发动机是否存在吊装待下一步检测时在确定。

发动机油底壳存在拆卸现象，且目前存在渗油，需要进行维修，费用的话大概2000-3000元左右。

发动机变速箱结合处螺丝并无拆卸痕迹，可以确定变速箱没有分解维修现象。

变速箱机脚并无拆卸痕迹，纵置发动机变速箱不拆卸是无法拆卸吊装发动机的，回想上述发动机附件拆卸并不是分解维修发动机，仅是正常年限漏油维修而已。

对车辆悬挂检测后发现两前悬挂及元宝梁存在拆卸痕迹，但并没有更换，至于拆卸的原因是拆卸发动机油底壳导致，这也是设计问题，这个操作我也是很迷，为什么拆油底壳要动这个地方，评论区有懂行的朋友可以告知一下。

全车四条改装轮毂及2018年更换的轮胎，目前磨损程度正常，入手后可以继续使用，至于轮毂改装符合原车尺寸（18寸）符合改装规定，轮毂可以改装，但不能变更尺寸数据。

车况总结：前杠更换、机盖喷漆、左后门钣金喷漆、左后叶子板喷漆、后杠拆卸喷漆、右后叶子板钣金喷漆、右前叶子板喷漆、气门室盖及附件拆卸、进气岐管拆卸、发动机电脑板拆卸、皮带轮更换、曲轴盘拆卸、全车油水需更换、存在多个故障码且发动机需检修、发动机油底壳拆卸且漏油、两前悬挂拆卸、元宝梁拆卸、轮毂改装、轮胎更换；整体来看，车况一般，没有事故水泡火烧调表，存在的问题也是正常年限公里数该有的问题，毕竟是德系车，可以说得过去。

最后瑶瑶做出了同款车目前的大概市场行情价，大概价格在24万左右，具体看车况，毕竟二手车一车一况，不同的车况价格肯定会不一样的，今天这台车报价24.58万，单看价格的话比较合理，人家20多万收台车至少要有几千块钱的利润可赚才行，如果从车况来讲，这个价格略高，毕竟入手后整备还要五六千块钱左右。