幸福XF125型摩托车开发于1985年，是上海摩托车厂与泰国正大集团易初投资有限公司合资的上海·易初摩托车有限公司共同引进的本田CG125。此车的开发时间长达一年多，在1987年5月试制出首批100辆，1988年正式量产上市。

幸福125在面世之初，一些人对此车持怀疑态度：发动机比幸福250小一半，能行吗？渐渐地，道路上出现了该车的身影，进入上世纪90年代，质疑也被赞美所取代。源于本田CG125的幸福125A凭借过硬的质量和紧凑雅致的造型颠覆了幸福车粗笨、屁股冒烟、故障率高的“老传统”，树立了幸福车的新形像。本田的OHV配气系统经过了千锤百炼，简单可靠，搭载此配气机构的CG125坚固耐用，仿佛就没有坏的时候，充沛的低中转速扭矩输出使其加速顺畅、动力强劲，承载能力优异，配合远低于幸福250系列的油耗和简便的日常维护，一时间粉丝无数，加上当时央视《正大综艺》片尾的广告，XF125A真是火得一塌糊涂。

用现在的眼光来看，XF125A虽称不上乏善可陈，但也远非完美，譬如：6v供电系统让大灯的亮度不够，夜间行驶很不方便；车体纤细，高速时的稳定性能较差；人机工程设计得不够合理，驾姿局促，身材高大的车手驾驶该车感觉“撮”得慌。正是因为车体结构和驾驶姿势等原因，此车在北方的销量远不及南方——身材高大的北方人对它不感冒，多是身材相对苗条的南方人对其情有独钟，因为此车，才有了之后“南CG、北五羊”的顺口溜。国内首家引进CG款的上海易初虽然在之后的日子里渐渐趋于平淡直至出局，但只凭一款XF125A，中国摩托车的史册中就永远有他们的一席之地。可以说，XF125A开辟了“南派”摩托车的一个全新时代，至今仍风行长江以南直至珠三角地区的CG125款以及生产这些车型的国内厂家都应该向它致敬。

上海易初在后来又陆续推出了多款XF125的后续车型，什么5挡的、电启动的、越野款的等等，但没有一款能取代XF125A在车迷心中的地位。XF125A之所以备受好评，根源在发动机上。本田CG125是一款城市通勤车，发动机设计得特别简单和耐用，只要正常使用不缺机油，想用坏这台单缸两气门发动机实在是不容易，搭载这台发动机的XF125A在当时让国内用户切身体会到了什么叫可靠和耐用，许多早期购买此车的车主跑了十几万千米也没能把车子骑坏，怎奈牌照到期，不得不把性能良好的车子推进报废场。后来，许多当初买不起此车的粉丝们在报废车场里寻到了曾经的最爱。