本期为大家分享的是《开完柯迪亚克，再换到日产奇骏上，车主：对比后差距一目了然！》

可能有人说柯迪亚克对比奇骏是不是有点跨级了？那么为何要将这两合车作对比？首先作为中型SUV的柯迪亚克人定位上要比紧凑型SUV的奇骏稍微高一些，但两者在同一个价格区间内，可以说是有着直接竞争关系的。其次柯迪亚克和奇骏两者都有5座和7座车型之选，所以消费者也经常会将他们放在一起比较。下面就请来两台车的车主对比试驾，看看到底谁更胜一筹？

外观方面：柯迪亚克的第一感觉是大而硬朗，夸张的直瀑式中网、水晶切割大灯、凌厉的车身线条的确会让人眼前一亮。对比奇骏经典V- motion的设计语言可谓是再熟悉不过了，但却少了几分新鲜感，若能有RAV4一样较大变化，恐怕就更让人欣喜。柯迪亚克采用了分体式设计，水晶切割造型看起来十分犀利，并有转向辅助功能。而奇骏大灯的点晴之笔则在于C型日间行车灯的勾勒效果。灯光配置方面，两车都堪称做到了贴心，均配备了LED远近灯光源，且带有大灯延时关闭功能。

两车的尾部均以简约主，柯迪亚克车尾主打实用，底部包围采用了黑色塑料材质、排气为隐藏式设计，车身下部的视觉效果要更宽。奇骏则有种敦实的感觉，镀铬怖条提升了整体层次，后尾灯经过熏黑处理以增添动感。从视觉效果上很明显能看出柯迪亚克更显大，而实际对比两车的车身尺寸，柯迪亚克也确实更占优势。两车都配备了多幅式轮報，实测车型柯迪亚克所配备的轮规格为235/55R18，相比奇骏的225 65R17，柯迪亚克的“脚”也要更大ー号。柯迪亚克2019款TSI330两驱豪华优享版19.99万，奇骏2020款2.0L CVT智联尊享版20.28万。

内饰方面：柯迪亚克车内运用了大面积木纹饰板以及皮质包裏，手感很好、而且也显得有档次。奇骏中控合则全部采用了软性材质包裏，摸起来也很细腻，质感表现也不错，只是少了一些装饰，视觉上会稍稍显“素”。柯迪亚克为10.25英寸的全液晶仪表盘，还可以切换不同的主题、样式和内容。奇骏还是一贯的机械式仪表，中间5英寸的液晶仪表可玩性则不如柯迪亚克。

三大件方面：奇骏搭载2.0L最大功率：154马力，扭矩204N・m匹配CVT无级变速。柯迪亚克搭载的是2.0T发动机，最大功率：186PS，峰值扭矩320Nm，匹配7挡双离合。两台车的驾驶风格有何不同？柯迪亚克的驾驶风格属于轻松好开，整体表现线性均衡基本没有明显短板，而且更适合偏爱运动驾驶的车主。

奇骏这套动力系统有着比较明显的舒适化取向，虽说在城市中常通勤很合适，但也不会有太多激情。柯迪亚克在不同驾驶模式下，其动力响应以及悬挂都会有所不同，总体而言动力来得很线性自然，后段动力储备相当充足，在标准和运动模式下，变线超车会很容易奇骏动力输出表现柔和，不太适合急性子的入，这种感觉“很家用”。

柯迪亚克这台7速双离合变速箱和大众途观L上的一样，总体表现相当老道，降挡调理清断，反应速度也非常快，只不过在低速跟车时，低档位的衔接偶尔会出现马动。奇骏这套CVT变速箱算是久经考验，平顺性做得不错，整体更偏向于节油经済的考虑。柯迪亚克的转向偏轻盈，车头对于方向盘动作的反应灵敏，不太像开一辆中型SUV，所以日常开起来很轻松，也没有需要特别适应的地方。

奇骏的转向还是产一贯的调校风格，熟悉的软绵绵的感觉，带来不了太多路感但也没有太多虚位，性格就是适合在城市中通勤。柯迪亚克发动机对于油门踏板的反馈也比较直接，尤其是运动模式下，这种指令执行的坚決性在驾驶上的感受明显。奇骏油门踏板调教比轻巧，只不过前段的刹车会让人信心不足，需要深踩后才有比较强制动力度。柯迪亚克的底盘风格是偏硬朗调教，在过或并线时的支撑要比同级更强，滤震水平也绝对合格，适合年轻人爱驾驶风格的车主。奇骏悬架的调校则是偏向舒适，对于细碎振动过滤的很彻底，只是在过弯时侧向支撑不大够。

结语：总的来说，开完柯迪亚克，再换到日产奇骏上，车主：对比后差距一目了然！柯迪亚克在三大件方面可以说是完胜奇骏，不过柯迪亚克的品牌知名度和后期保值率都不如日产奇骏。