当提到豪华两个字，与\"贵\"有着分不开的关系。不过最近几年，无论是汽车还是摩托车的豪华品牌，都开始推出一些价格亲民的入门级车型，拉低品牌入门门槛。

之所以这么做的原因，还是为了占领市场。杜卡迪，作为摩托车里的豪华品牌，同样加入到潮流中，拉近了用户与Monster的距离。

静态部分

虽然Monster 797作为入门级车型，但是杜卡迪并没有在它身上降低品质。并且，也不会因为经典与现代的结合，而拉低它纯粹的Monster血统。

动态部分

涅槃认为，用\"双重性格\"来形容Monster 797再适合不过。

当发动机转速处于4000/rpm以下，它的动力感受非常平顺，即使快速拧下油门，动力介入的并不突兀，甚至会让一些驾驶方式属于激进的用户感觉到有一些\"肉\"。

但转速突破这个区域后，仿佛破解了封印，强劲的动力一直拖着身体向前冲，用实际表现诠释L型双缸车的特性，这股感觉会一直持续至转速红区。

不过，虽然中高转速区间都富有平顺和激情，但杜卡迪脱档的感觉，Monster 797也没能逃避掉。这一点，在城市慢速跟车和蠕行时尤为明显。

转速处于2000/rpm以下行驶，会感觉到身体和车身像是一直有人在后面踹着走，这股\"踹\"的力度还不小，以半联动方式蠕行，则会舒服上不少除了慢速下带来的不适之外，发动机的热量也再剥削了一份舒适性。经过长时间拥堵，可以明显感觉到右腿被持续烘烤，但是热度在身体可以承受的范围之内。

当然，并不是说水冷发动机就一定不会热，而是风冷在散热方面的确相比水冷差一些，同时热度提升的速度也会更快。

不过路况畅通后，它的乐趣足够让您忘掉那股烘烤的感觉。为了更尽兴的体验到它的操控，我们将本应属于街道的它，骑到了山路上。

最直观的感觉就是轻盈灵巧，虽然说车重已经达到170多公斤，但是合理的重量分配以及短小的车身，让Monster 797在狭窄的山路中表现的十分灵活。一体式钢管编织车架的整体性和随动性表现的淋漓尽致，整个车身没有任何怨言的服从指挥。

另外，虽然前避震不具备调节功能，原厂所调校的感觉处于舒适型街车和运动型仿赛之间，山路激烈驾驶时，前后避震都可以提供足够用的支撑力。但是街道方面，前后避震就显得有些生硬，30km/h的时速经过减速带，不仅车头感觉到明显颠簸，屁股也会被弹起一定高度。

不仅街道方面避震不够舒适，卡钳也有一些不尽人意的地方。制动力度自然不用担心，毕竟卡钳来自Brembo品牌，只是在初段刹车手感方面有一些突兀，不够线性，如果想要平顺的刹车过程，对于手上功夫是种考验。

另一个可以安然放心的点是轮胎，原厂配备的倍耐力天使型号轮胎运用在诸多运动型摩托车身上，并且也是经过了多年的市场验证，干燥路面下，抓地力不用过分担心。只不过劣势是Monster 797没有牵引力控制系统，而这套轮胎在雨天稍微有些滑，所以湿滑路面下，还是小心驾驶为好。

作为入门级Monster车型，797的表现纯粹到很“杜卡迪”，无论是操控还是动力部分，没有因为较低的售价而做出很大改变，对于经常在城市穿梭的用户而言，全新797既可以带您平顺的驶过街道，又可以充满激情的攻入每一条弯道。

并且，结构简单、电子系统少的劣势，在长时间使用过程中变为优势，它更不易出现问题，日常的“小毛病”也要少了很多。总而言之，少了一些高级配置，反而让它变得很可靠。