c级奔驰2022款落地价(奔驰新款c级和s级对比)

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c级奔驰2022款落地价(奔驰新款c级和s级对比)

2023-01-19 canyinms.com 【字体：大中小】

更小的车型中装进了更多S级的技术

开宝马，坐奔驰的老话至今还被很多人津津乐道地娓娓道来，谁曾想当下的轿车市场却出现了颠倒的体验，宝马越来越舒适，而奔驰则越来越像朝着运动方向使劲儿。尤其是国产化之后，我们在路上见到的最多的无非就是奔驰C级，只不过真的获得了加长和国产本土化的修饰之后，却变成了另外一种让人琢磨不透的体验。因此，绝大多数人都在期待着全新一代奔驰C级会带来更多的惊喜，不负众望的全新C级确实让我们看到了不少来自于全新一代奔驰S级的优秀设计和配置，除了在外形上家族化之外，内饰可以算得上焕然一新。那么今天我们就详细了解一下全新一代奔驰C级到底值不值得我们等待呢？

2022款奔驰C级

与全年发布的全新S级不同的是，这次全新奔驰C级的发布让绝大多数人都拍手叫好，原因很简单，无论看上去还是用上去，全新一代奔驰C级活脱脱的就是一辆浓缩之后的奔驰S级。从视觉角度上来看，全新C级毕竟是一辆紧凑级的轿车，车头确实足够舒展，标准轴距车型确实偏向于紧凑，后门到车位的舒展感确实与S级有着很大的差距，如果你身材相对高大魁梧，那么第二排的腿部和头部空间都不会让你满意。所以国产长轴距版本的奔驰C级在轴距上加长了89mm，达到了2954mm，车身尺寸也达到了4882*1820*1461mm，因此在前排不变的基础之上，长轴版会获得更好的腿部空间。

2022款奔驰C级

这辆代号W206的全新一代奔驰C级比起上一代车型来说，在长宽和轴距上都有增加，其绝大部分空间也都是用来改善后排的腿部空间，但是车身高度却有所降低，因此最终对头部空间并没有什么本质的提升，更多的还是为了寻求更多的驾驶性能和流线性。除了这些小的变化之外，全新一代奔驰C级在前后灯组上也获得了升级，除了与S级的结构造型相似之外，高配车型上的功能性和辨识度也得到了提升。最值得一说的就是国产长轴距版本不仅应用了全新S级的中网造型和尾部设计特点之外，还是唯一在W206这一代中提供立标C级的版本，或许这就是我们买国产奔驰的优势所在。

2022款奔驰C级

焕然一新还是换然一新呢？

体验完了外形我们直接走进内饰，关于性能和驾驶方面我们留在后面，主要是因为这一次的动力确实有所变化。2022款奔驰C级最惊艳的就是内饰的设计，在结构和造型设计上应该不用赘余地去解释了，亮点就是全新的MBUX系统。奔驰终于将那一套陈旧和古板的联屏放弃掉，回归使用到中控屏幕搭配第二代MBUX人机交互系统，确实在整体的豪华氛围营造上有所提升，科技感体验也确实有了一直跨越式的提高，叠加了奔驰一直擅长的用料特点。因此说它是小S级可能都有点儿含蓄了。

2022款奔驰C级

除了在空调出风口的设计造型上有差异之外，很难找到与全新S级的设计差异化。主驾驶位置的高分辨率液晶屏幕也是当下流行的悬浮式设计，保证了仪表台的整体性之外，有着不错的现代科技感。不过C级毕竟是C级，并没有S级上的3D显示功能，以及在抬头显示上并没有视觉增强系统。但是整体的信息显示效果却保持了一致，可以清晰看到风挡玻璃下方的数字内容，不用担心会因为低头看屏幕影响驾驶安全。综合说起来，这些功能的体验已经超越了目前的宝马3系和奥迪A4，当然奥迪好像在这部分车型中确实要慢了奔驰一个时代。

2022款奔驰C级

与奔驰S级一样的是中控台使用了搭载MBUX系统的飞瀑式中央触摸液晶仪表，除了有精准的触摸控制之外，这次同样提升的还有分辨率和色彩，至少不会有现在奔驰主流那套联屏的颗粒感和黯淡的颜色。加上在屏幕边框上使用了银色的金属材质包边装饰，一下子就烘托起来整体的豪华氛围。但是与全新S比起来，在C级上的这个屏幕更倾向于驾驶者一侧，更多的还是在照顾驾驶者的完整体验，这也与车型的定位保持了很高的一致。

2022款奔驰C级

也别担心这辆全新奔驰C级在各方面都是缩水的奔驰设计，我们可以在其他实用功能细节上找到S级上使用的新技术。首先你就要适应的并不是座椅调整按键被设置在门板上，而是按键从机械式的结构变成了电容触摸式的，因此在你调整座椅的时候你不会收到任何机械类按键的反馈，所以这方面你需要去适应一下。一旦适应了这种操控之后，可能就不会再去考虑机械式的了，因为通过这种方式可以更精细调整座椅的位置，让驾驶者找到一个恰到好处的坐姿。

2022款奔驰C级

具体的一些功能其实还需要等到车型各种配置完全上市之后我们才能体验到，主要是不同配置在各方面的功能性差距确实有些大，比如说Parktronic停车辅助系统，无线充电和柏林之声3D音响系统都并不是车型的标配，而且高规格车型的抬头显示系统和外形套件上还有一定的体验差异化，以及在悬挂系统上也存在的配置的差异化。因此我们只能从目前体验到的车型上聊一下这辆车的感受，首先是乘坐的舒适性和车内隔音性又有了很大程度的提升，因此也是最有豪华感一代的奔驰C级。

2022款奔驰C级

根据奔驰的工程师解释，他们在这一代车型的底盘上做了不少的研发工作，在欧洲上市的车型上基本都配置了自适应调节的悬挂系统，用户也可以根据需要进行选配，在舒适模式下会有很明显的漂浮感，即使是搭配19寸的运动轮毂和四轮转向系统，都有着越级的那种豪华乘坐体验。在运动模式下就很好收敛了这种豪华车有的那种悬浮质感，在变得更坚韧的情况下提升了车型的灵活性。如果有需要你也可以使用自定义模式，找到你需要的感觉，比如说悬挂采用运动模式设置，而其他都用舒适模式，这点儿有点儿故意跟宝马对标的架势。

2022款奔驰C级

最值得一提的就是转向感受，因为我们无法看到外形之下到底工程师在后轮悬挂下做了什么，但是在体验中可以发现在一些U型弯中车型更加紧凑了，转动方向盘会感受到车型的那种机动性，尾部的不再像上一代那么的不安定，一切变得很从容和可控。突然觉得好像是一个奔驰的壳子下装了一套宝马的行走机构。接下来说的就可能有些让人失望了，作为奔驰过去十年最畅销的车型，也是为奔驰打天下的车型之一，从2014年至今已经销售了超过250万辆，当仁不让的肯定是2016年换代之后中国市场的销售表现，中国也成了这个单一车型最大需求市场。因此，2022款奔驰C级也不再是加长轴距，而是在整个三维上进行了一次本土化改变，从而也在一定程度上改变了奔驰本来刻板的设计和营销。

2022款奔驰C级

老生常谈的动力和操控

除了在欧洲市场之外，目前W206这一代车型主推的是M254的动力，当然这款四缸发动机也当仁不让的分成了1.5T和2.0T两种规格，所以我们将在未来的车型上见到多种规格的动力组合。1.5T+48V和2.0T+48V将会是车系的主力动力配置，以及PHEV插电混动车型。至于为什么会将充电位置放在车尾处，这个其实并没有与研发和模具有什么实质性的关系，而是混动系统结构所导致的，有一些车评人胡说乱说的就当做个笑话就好。如果想体验到比较完整的动力车型，那么C300和C300 4MATIC是很不错的选择，而且在没有推出真正的AMG车型之前，一系列的AMG套件也会搭配在C300系列车型上。

2022款奔驰C级

对于国内车型来说，早在2019年，北汽股份就与戴姆勒和戴姆勒中华签订了合资经营合同，也就是为了促成北京奔驰的M254发动机技术改造落地，所以未来的主流动力必然也就是这款发动机，不仅仅是2022款的奔驰C级，明年更新的奔驰GLC和再接下来的全新一代奔驰E级也同样会使用M254的动力。只不过全新C级可能多数为1.5T规格，加上长轴距的设定，可能在操控性能上会屈服于舒适性，即使悬挂可以提供后轮转向功能，但是在未来的国产车型上可能并不会拥有此配置，总之，最多的提升还是在乘坐舒适性上，如果对操控仍然留有执念的话，那可以选择标准轴距版本，当然如果可以购买原装进口车型那可能会相对体验会更好一些，那些等待真正AMG的人并不会去关系什么舒适性。

国产全新一代奔驰C级长轴距版

国产全新一代奔驰C级长轴距立标版

国产全新一代奔驰C级长轴距版下线

所以在目前已知的国产车型上这套M254（1.5T）会有几种动力规格，常规的1.5T的高低功率和1.5T+48V，匹配9AT变速箱，输出马力分别为168匹马力（125kW）和204匹马力（150kW）；2.0T动力也会出现在高规格车型上，代号为254920的低功率版本，提供了204匹马力（150kW），这个与其他地区的2.0T+48V动力差距可能有些大，人家可是259匹马力（190kW），峰值扭矩可以做到400N·m。这里我们不再去介绍过多关于混动系统BSG电机的布置结构问题，因为简单的理解就是一种很初级的电气化改造方案而已，真的要混动的化还是要看日系的车型。