卡车e族近期在与卡友交谈时提出了一个问题，“现在这款车哪些配置你选后悔了？”原本我们猜想卡友们会说“后悔没选装液力缓速器、后悔没选配中控大屏、后悔没选配原厂独立采暖”，但是出乎所有人意料的是很多卡友都后悔没选大一点的后桥速比。

后桥速比在卡友的印象中，是决定一款车速度和爬坡动力方面最为重要的参数设定之一。因此卡友们在选择新车时往往会因为新车马力的巨大提升而去选择较小的后桥速比，意图让车辆既有非常快的提速又有不错的爬坡动力。

“理想很丰满，现实很骨感。”这句话用来形容卡友们开小速比车辆时的感受再贴切不过！很多卡友表示，虽然发动机马力和扭矩足够大，但是较小速比不但让车辆爬坡时需要频繁减档补足动力，而且在长下坡时发动机制动的效果甚至比旧车还差。

不能试驾是原罪 不要一味追求小速比

与轿车不同，卡友们购买卡车时4S店基本不会同意准车主进行试驾，即使个别4S店同意试驾，没有拉货、没有接挂的卡车也测试不出车辆的任何性能。正因如此造成了卡友们买卡车基本都是出于此前的驾驶经验、销售顾问的介绍以及厂家的宣传，这就给速比的选择增加了风险。

最惨的要数“新入坑”的卡友，他们在买车时对于后桥速比这个概念十分模糊，如果这时恰巧听到身边的“老司机”和“老哥哥”说一句：现在都是大马力、小速比，车有劲还特别快。那他们必定会丧失判断力，果断选择小速比车型。

“大马力、小速比”确实是未来卡车的发展趋势，但是“大与小”这是对比之前的车型来说的。在国三阶段时大部分的牵引车马力都在350匹左右，与之匹配的速比是4.111和4.44这两种速比。而现在马力段已经提升至500匹甚至更高，速比也反之减小，但是速比减小也要有个度，像2.69和2.87这样的超小速比除了像快递运输这样的轻抛货、高速物流之外，其他物流领域很难驾驭这类的超小速比后桥。

传动系统匹配很重要 选速比也要看变速箱

此外，速比与变速箱匹配同样十分重要，因为整车的速比是变速箱当前挡位的速比乘以后桥速比，所以二者合理搭配才是关键。

国内现在主流的重卡变速箱分为超速挡变速箱和直接挡变速箱，相同型号和扭矩下的超速挡变速箱各挡位的速比均要小于直接挡变速箱，也就是说如果两辆车的后桥速比相同且挡位相同，那么直接挡变速箱相较超速挡变速箱速度会慢，但是会更有劲。