今天给大家带来一辆凯迪拉克SRX的案例分享。提起凯迪拉克这个品牌我总会想起我一个哥们，记得他刚提了一辆ATSL没多久，就出来了“凯迪拉克车主喜欢去洗浴中心”这个梗，我那哥们气炸了，说这是赤裸裸的污蔑，还被身边朋友黑的体无完肤，于是那哥们决定召集车主们维权。

哥们把车主们都拉进微信群里，畅所欲言，商讨行动方针，聘请专业律师，做好了死磕高德地图的准备。方案定下来后，车主们为了庆祝这一阶段性成果，纷纷放出了庆祝的图片和视频，有在洗浴中心的，有在KTV的，还有偷拍妹子身材的。我问哥们下一步怎么办，他说来不及了，车主们邀请他去洗浴中心喝一杯，等他回来再作下一步的行动安排。

其实铁头我也想体验一下洗浴中心的体贴服务，但是咱买不起凯迪拉克，实力不允许啊！我那哥们就不一样了，说不上大富大贵，但怎么也是实现了财务自由的小资一族，平时去按个脚泡泡澡，经济且实惠，舒服且不累，还能除困解乏，生活嘛就是要有盐有味，这也是很正常的。不能戴着有色眼镜去看待凯迪拉克车主们，开凯迪拉克的不一定都是渣男。

扯远了，回到我们的检测主题。凯迪拉克SRX这款车外观霸气威猛，肌肉线条扎实，空间足够大，内饰精致舒适，加速强劲，可以称之为一个细腻的硬汉。这次的粉丝看起来斯斯文文的，却喜欢SRX这种硬线条，从外表真的看不出人的内心想法呀！

好了，了解一下车辆基本情况我们就开始动手检测。

车型年款：凯迪拉克SRX 2014款3.0L精英型

出厂日期：2014年8月

上牌日期：2015年3月

表显里程：130988KM

车行报价：12.8万

检测地点：广西·南宁

绕车巡视一圈，左前叶子板有明显的几道剐蹭印子，左前叶子板与前保险杠的缝隙过大，可能是撞的，也可能是左前叶子板或者前保险杠拆过，后面没有安装到位。

左前叶子板漆面数值偏低，根据漆面成色和喷涂工艺，推测左前叶子板有过拆卸更换。

左前车门小钣金，面积不大，漆面厚度低，不用在意。

左前门喷漆，左后叶子板喷漆，后背盖喷漆，右后叶子板钣金喷漆，都是简单的喷漆，小问题无关紧要。

右前叶子板喷漆，外观总体没什么大问题，都是一些小磕小碰。二手车基本上都会有这样的喷漆修复，想要原版原漆就要去买准新车。

开始检测发动机舱，机舱表面打理的很干净，一圈饰板把里层部件保护起来，既可以起到防尘作用，又显示出档次感。V6引擎标识非常显眼，这是一台3.0L排量的自然吸气发动机，最大功率为199KW，最大马力为271Ps，最大扭矩为302N.m，配备了6速手自一体AT变速箱。虽然整车两吨重，这套动力驱动起来毫不费力。

机盖固定螺丝无受力拧动痕迹，看车最基础的判断，机盖螺丝没动说明机盖没改装或是更换过，但不一定代表前部没有事故，我们一步一步往下看！

右前叶子板边梁漆面平顺自然，表面无褶皱钣金敲打痕迹，内外侧的焊点均匀，跟周边的新旧成色保持一致，机舱右侧没有什么异常。

沿着前部检测到水箱周边，发现水箱散热器及水箱都是后更换的，看样子更换时间并不长，大概也就1年左右的样子！是水箱堵塞或是漏液更换的吗？目前没有其它线索可以参考，接着往下看。

左前大灯成色比较新，应该是后换的。一般单独换一个大灯都是事故磕碰造成的，接下来的检测我们要更细致谨慎。

前防撞梁固定螺丝错位，我开始怀疑事情并不简单，左前大灯跟水箱的更换一定有某种关联！

从缝隙处一直排查到左前水箱框架位置，发现水箱框架副车架上面有三个新鲜的大焊点，很多美系车的水箱框架跟纵梁是一体的，所以更换水箱框架必须进行切割焊接，经过仔细排查可以确定水箱框架是后焊接上去的。

左前叶子板固定螺丝有双向受力拧动，左前叶子板边梁有变形焊接的情况，里边的边梁都撞变形了，外侧的叶子板必定更换过。结合水箱框架的焊接修复，我们完全可以判断车辆左前有过较大的事故碰撞，伤及到了内部结构件，按照我们国家的二手车认定标准，这辆SRX是一辆事故车。

看一下发动机的情况，气门室盖表面无任何渗漏油液的迹象，并且无拆卸修复，偏盖螺丝也没动过，线束无老化损坏。偏盖和气门室盖都没有拆卸，基本可以排除发动机分解大修的可能了，但不能排除发动机吊装落地的嫌疑。

发动机机爪及变速箱机爪都有拆卸痕迹，难道是两个机爪都更换了吗？目前还不确定，因为前部有事故，很有可能是事故导致的，一会儿把车举起来看一下底部的情况再来分析。先把这个情况记下来，因为目前是静态检测，要把别的静态项目一并看完。

简单看了全车油液，机油状态一般，后期建议更换；刹车油含水量在正常范围，防冻液冰点-45度，没有亏损或者变质的情况；电瓶寿命剩余91%，之前有过更换。

打开车门，内饰给人的感觉很棒，巧克力色的方向盘和中控搭配暖色的座椅及饰板，像进入高档咖啡馆一样。从一些细节也能看出前任车主对车子还是比较爱惜的，车内无异味，肉眼几乎看不出座椅方向盘的使用磨损痕迹。

座椅骨架无生锈，地板无发霉，安全带卡扣内部无泥沙，点烟器内部无腐蚀，安全带也是原车的符合出产日期范围之内。

因为前部存在事故，所以需要对安全带多留个心眼。检测发现安全带没换过，但从缝隙里看到安全带固定螺丝有拆卸，主副驾驶都有拆卸的情况。

接下来排查安全气囊，我悄悄的撬开中控台侧面盖板伸进头一看，气囊果然拆卸了，说明气囊是后更换或是后修复的。应该是前部事故导致了气囊爆炸安全带锁死，安全带没有更换而是直接做的修复。修过的安全带还是存在安全隐患的，假如再发生严重的事故，安全带能不能正常的锁住你是个问号！

开启电门钥匙仪表自检正常，启动怠速稳定发动机无异响无抖动，气囊故障灯报警。

看一看OBD电脑有没有气囊故障的答案，检测发现多个故障码。气囊控制单元故障是几个无法消除的故障码之一，可能是修车的时候考虑成本问题，气囊爆过后没有更换一次性气囊模块，所以一直在报故障。

对全车功能进行测试，发现烟灰盒无法正常弹出，小故障，车主不吸烟的话，这项功能可有可无。

测试空调的时候看到仪表前方的出风盖板缝隙比较大，应该是有过拆装，汽车修空调也是常见的问题，说明不了什么！其他功能未发现有异常。

接着开始路试，SRX的车体有两顿重，提速可以说平平无奇，但是速度起来后开着非常稳，绝对没有日系车那种发飘的体验，不过刹车比较硬。总体路试下来没什么异常情况，方向无跑偏，底盘紧凑无异响，换挡无顿挫，发动机工况还可以。

试车回来就在车行店里举起底盘进行检查。因为发动机舱的空间有限，好多地方并不是一眼就能看到，按照检测要求必须要把车子举起来，接下来我们就探一探究竟。

首先看到的是纵梁头部存在切割焊接的情况，从发动机舱我们只能看到水箱框架焊接，这就是看底盘的重要性，不举起来根本看不到纵梁也存在问题。纵梁修复已经构成5级事故车了，不知道当时的司机有没有伤亡的情况。

后部左右纵梁未发现修复痕迹，后部的事故碰撞可以排除。

变速箱油底壳及后部偏盖存在打胶修复，看碰撞痕迹是事故造成的，伤到壳体了。最省钱省事的方法直接拿玻璃胶糊死了，这样后期换变速箱油也是个麻烦。

发动机变速箱结合处螺丝有过双向受力拧动，说明发动机变速箱有过分离，底部机爪也有拆卸，说明发动机落地了，多半是修复纵梁吊装的发动机变速箱。

元宝梁存在拆卸拧动，手写的副厂标签说明元宝梁是后更换的。有意思的是，此次的事故维修，不论是维保还是出险都查不到任何记录，所以大家购车时一定需要谨慎考虑，千万别依赖维保记录来做决策，车子在修理厂修根本没有记录的。

前部左右减震器更换，可能是漏油的原因，易损件更换属于正常操作。

后消声器拖底剐蹭变形，不过对于一台5级事故车来说这已经不重要了。

到这里所有的检测项目都已经完成，这辆SRX左前纵梁切割烧焊，水箱框架焊接修复，气囊爆炸安全带锁死，认定为5级事故车；其它还有一些问题，但是在5级事故面前都不值一提。

把车况告诉粉丝，粉丝说我艹，他们跟我说前边就是顶过，顶一下能顶成这样，真能忽悠，他们嘴里有一句实话吗！！！铁头我心里坦坦荡荡，跟粉丝说，假如他明面上跟你说翻过车，气囊爆过，大梁修过，你还会买吗？粉丝挠挠头，唉，反正是坑，后面再慢慢找吧，我们走！

这款SRX当年全部办下来在40万左右，因为排量大，每年要1800的车船税，加上百公里15个左右的油耗，一年到头也是肉疼。目前的二手车行情在15万上下，今天这辆SRX车况非常糟糕，12.8万的报价可以说是白菜价了，但还是不值得入手。

其实懂行的人看到报价，就知道这台车的车况不会太好。二手车讲究一车一况一价，也就是一分钱一分货的道理，车况差的二手车最大的优势就是价格便宜，车商在推介车源的时候也很难做到明面上讲清楚车况，如果讲清楚的话，基本上卖不出去。所以，如果看到价格偏低的车子绝对不能贪图便宜贸然入手，一定要了解清楚车况再做决定。