梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG，梅赛德斯-迈巴赫，现在又有了梅赛德斯-EQ，组建起了多品牌策略的梅赛德斯算是豪华市场第一个集齐了多领域的铭牌。可多生孩子好打架这样的策略是否能帮助梅赛德斯成功呢？今天我们就从这定位最高的旗舰级电动轿车——奔驰EQS聊起，为了让这次车型详解更有说服力，我们从中选取了价格最低的2022款 改款 450+ 先锋版车型（107.46万元）。

外观设计

车头设计上，奔驰EQS整车看上去是比较扁平的，特别是在A柱与引擎舱的连接过渡中，两个不同区域结构中的车身线条没有太大角度变化，连接是比较自然的。同时，引擎舱被巨大的玻璃质感饰板覆盖，内部也加入了满天星点缀。保险杠上的下格栅处则采用带烤漆饰板的贯穿结构，中央与底端也有金属条进行装饰。

大灯设计上，格栅上方有完成引擎盖边缘覆盖的贯穿日行灯带，而远近光与其它主体照明结构则与格栅饰板的表面完全重合，整体呈现出低风阻的平整结构。

侧身设计上，奔驰EQS的车身长宽高分别为5227/1926/1513mm，而车身轴距则为3210mm，整车低趴宽体的姿态比较明显，而C柱的掀背结构、上下错位的腰线、电动车门把手以及侧裙包围则会凸显它的综合设计性。

车尾设计上，整体掀背把尾门与后风挡连接到了一块儿，而在尾箱盖的尖端，其提供了一个相对独立的尾翼结构，后保险杠则有明显的围绕结构抬升，烤漆材料包裹的下围还加入了模拟排气管的装饰设计。

尾灯设计上，贯穿式尾灯同样是扁平式的，它与尾门表面的走势完全一致，能起到降低车身动态风阻的效果。整体样式类似于桥式处置，内部灯腔镜则可以完成动态点亮照明。

内饰设计

车舱设计方面，中控台整体都处于同一个玻璃扇面之中，包括仪表盘、触控屏与两段空调出风口皆是如此，而中央空调出风口则通过修长的装饰带完成与车门的跨区域连接。方向盘为带电子怀挡的三幅式触控设计，中央储物格尾端带有常用功能控制台，电动座椅调节继续布局在车门当中。

信息娱乐方面，奔驰EQS在硬件上实际由12.3英寸液晶仪表盘与12.3+17.6英寸触控OLED屏组成，副驾驶布局了12.3英寸独立娱乐屏，17.6英寸触控屏则为不规则形态，它也包含了下方的空调、多媒体等模拟触控显示。MBUX系统现在有了4G网络支持，可实现AR实景导航、智能语音交互、远程车联车控，并支持CarPlay/CarLife手机互联功能。

安全辅助方面，L2级辅助驾驶系统主要通过全速自适应巡航、自动泊车以及自动变道辅助功能实现，并由并线辅助、车道保持辅助、车道偏离预警、前碰撞预警以及主动刹车系统支持，它们还可在巡航中完成道路交通标识识别与反馈，全景影像也提供了倒车盲区预警。

其它配置方面，奔驰EQS在舒适性方面有带腿托的全真皮前排座椅，并支持前排加热/位置记忆、选装后排电动调节/位置记忆/加热/通风功能，车载氛围灯、多温区控制与选装柏林之声音响则能参与乘坐反馈改善。另外，车舱内外还加装了分段式天窗、感应式电尾门、全车无钥匙进入，并采用无框车门设计，配合主动降噪系统，用车便捷性与舱内氛围是不错的。其它配置上，奔驰EQS还有前后无线充电板、触控阅读灯等等。

乘坐空间方面，奔驰EQS在车舱内可谓身高175cm的体验者提供1拳的前排头部空间，而后排则会下降到4指，但腿部余量可达到3拳，地台对脚部放置的影响也不大。

储物空间方面，掀背式尾门下的后备厢进深较大，同时放入20/24/28英寸三个拉杆箱后，还能够保有不错的余量来装填更多随行行李，610L的基础容积还能通过放到后排扩展到1770L。

机械结构

动力总成上，奔驰EQS搭载的后置电动机总功率达到了245kW、总扭矩为568N·m，在没有通过双电机达成4MATIC四驱的情况下，它已经可以帮助车辆在6.4秒内破百；而宁德时代提供的111.8kW大容量电池组，则能为奔驰EQS带来849km的CLTC续航里程，功率为145kW的快充可在0.62小时内完成80%电量填充。

底盘悬架上，奔驰EQS的前桥为双叉臂式独立悬架、后桥为多连杆式独立悬架，它除了可以通过标配的空气悬架完成离地高度或减震弹簧刚性调节，还会得到可变转向比与整体式主动转向系统的协助，配合可订阅的后轮主动转向系统服务，车辆的动态操控会成为一项优势。

写在最后

奔驰EQS在产品级别上自然是品牌旗舰，它能先于宝马、奥迪抵达市场，也表明了奔驰对于纯电动市场的重视。更重要的是，车辆不再是对于燃油车型的升级，且不讨论动力布局，就是从内外可视化设计、科技配置规格，再到内外核心硬件的设计，奔驰EQS都给出了一套区别于燃油市场的新方案，加上这接近850km的续航能力，百万级确实是支撑得起的。