在轿跑SUV领域，宝马给出了两个答案。一个是有着“轿跑SUV鼻祖”头衔的宝马X6，而另一个便是这台宝马X4。发展至今，宝马X4已来到第二代车型，并于前不久完成了中期改款。

快乐加倍

2022款宝马(进口)-宝马X4仍提供xDrive 25i、xDrive 30i两种动力规格，均匹配xDrive适时四驱系统，动力参数有细微调整，但在动力层面上没有产生大的变动。

本次试驾车型为xDrive 30i M运动曜夜套装，搭载一台高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率为245马力，相比2021款车型，最大功率降低了7马力，最大扭矩保持不变，仍为350牛·米。传动系统方面，匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为6.8秒。

动力参数上的细微调整很难让人感受到，动力储备依旧足够充沛，全油门加速时能够感受到明显的推背感，突破法定限速如同探囊取物一般。开上宝马X4不久后，便能发现它与宝马X3在行驶特性上的不同，前者重视的是驾乘人员的舒适性，而后者则是倾向于将舒适与运动两者合二为一，达到理想的平衡点。

8AT变速箱犹如大脑中的神经细胞，可以迅速接受到各种信号，做出敏捷的反应，实现与驾驶员之间的信息交换，在换挡速度、换挡平顺性、逻辑性等多方面表现近乎完美。现如今，我相信没有人会质疑宝马与采埃孚之间的默契配合。嗯，你可以永远相信这对搭档。

如果你只是想从A到B， COMFORT模式我认为是首选。转向手感顺滑、柔和，变速箱尽可能地积极升挡，降低油耗的同时带来更好的车厢静谧性。底盘悬架的表现可圈可点，阻尼感偏硬朗，富有韧性的同时又能将大颠簸有效地化解，这种惬意的驾乘体验没有丝毫的不妥之处，这便是宝马X4为你准备的最舒适的方案。

宝马(进口)-宝马X4

切换到SPORT模式，能够感受到转向时的力度明显加重，手感更为紧致。动力响应提升一个层次，降挡时的动作干脆且利落。仍觉得不够刺激？不妨试试SPORT PLUS模式，此时的发动机转速将维持3000rpm左右，变速箱同样乐于保持在低挡位，动力输出直接、暴力，如同打了“鸡血”般亢奋。

它开起来不像是一辆SUV，驾驶时的坐姿比同级主流车型更低，指向性相对精准，过弯/并线时的车身灵活性让人印象深刻。在SPORT模式下，动态减振控制系统（选装价9000元）可以自动调节底盘的软硬程度，提供清晰的路面信息反馈以及充足的侧向支撑性，为运动属性再次加分。

重新设计的双肾格栅

新款宝马X4的改变体现在细节之处，最明显的变化便是带来了全新的M曜夜运动套装，气质上与这辆轿跑SUV很搭。

双肾进气格栅经过重新设计，格栅内部采用类似网状的布局，想要与宝马X3划清界限。“都市绿”车漆为新的外观配色，需多花33000元选装，价格不菲。

灯组造型升级为最新的家族式风格，内部光源仍为LED，没有用上更先进的激光光源，未能放大与宝马X3之间的差异。配置方面，自动大灯、自适应远近光、转向头灯等功能都有，很全面。

21英寸的轮圈尺寸够大，运动感十足，选装的价格为20000元。轮圈内部的蓝色M高性能卡钳可带来出色的制动力，时刻为你保驾护航。轮胎采用“前窄后宽”的搭配，配备的是注重抓地力的倍耐力P ZERO系列轮胎，前轮胎规格为245/40 R21，后轮胎规格为275/35 R21。

长宽高：4762/1926/1632mm

轴距：2864mm

斜45度是观赏它的最佳角度，下滑的车顶线条一直延伸至车尾，与其说是“大溜背”，我倒觉得更像是一辆升高的“Gran Coupe”。

车尾的变化相对细微，尾灯造型与老款车型一致，新鲜感不强。后包围线条更为凌厉，双边共双出的排气布局得以延续，外露的排气口由之前的圆形改为了多边形，看上去霸气不少。

实用性减半

自诞生以来，宝马X4和宝马X3两者便共用一套内饰设计语言，这并不难理解，消费者也能够欣然接受。新款宝马X4的内饰座舱几乎还是原来的老样子，在细节上略有变动。中控台饰板选取了新的材质、中控屏放大到12.3英寸，整体升级思路与新款宝马X3无异。

M运动方向盘的手感出色，握感饱满。对于北方地区的用户来说，方向盘加热算得上是个贴心的配置，虽然需要选装（价格为2000元），但有总比没有强。

12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果一流，中控屏搭载最新的iDrive 7系统，支持导航、车联网、OTA升级、无线CarPlay等功能，日常使用完全足够。手势控制全系均需要选装，价格为2000元，个人感觉实在没有必要。

火山红真皮座椅的皮质细腻，座椅面料带有装饰缝线，质感出众，选装价格为16000元。配置方面，前排座椅配有多向电动调节以及腿托调节，且支持选装椅背宽度电动调节（价格为2000元），可提供更强的身体包裹感。舒适性配置方面，前排座椅加热仅顶配车型配备，其余车型需要选装，价格为3000元。

Coupe的造型对后排的头部空间有较大影响，身高超过175cm的乘客坐在后排，头部空间几乎没有富裕。乘坐体验可以用“糟糕”一词来形容，后排座椅的内部填充物比前排座椅稍硬，座垫对腿托也不能起到很好的承托；另一方面，座椅靠背虽支持两档角度可调，但角度都比较直立，不太适合长时间乘坐。

写在最后：

宝马X4和宝马X3之间显然存在天然的隔阂，这一点毋庸置疑。衡量性价比？在意实用性？那我劝你趁早放弃这辆宝马X4，它绝非宝马X3的某一轿跑版，而是一款纯正的BMW偶数系产品，一辆更趋于感性且更忠于驾驶乐趣的SUV。