跨界一直是这几年汽车市场中的热门，其中通过结合轿跑车+SUV的跨界设计，为消费者提供了更多新的购车选择，所以有不少品牌也针对消费者的这一痛点需求，推出售价便宜的国产轿跑SUV，比如11.99万起卖的哈弗F7x。不过今天的主角新宝骏RC-6，并非是一款轿跑SUV，它的定位比较独特，是SUV+CAR的定位，即同时拥有SUV的高通过性和轿车的舒适性等等。

虽然轿跑SUV也会分流一部分轿车意向用户，但是实际上能影响轿车销量的轿跑SUV并不多，哈弗F7x也不例外；但新宝骏RC-6却不一样，它准备在冲击轿车市场的同时，分走SUV市场的部分消费者，这难免让人好奇新宝骏RC-6凭什么有这样的底气？

新宝骏RC-6是新宝骏推出的一款B级家轿，8.48万就可入手，售价不仅比哈弗F7x便宜，而且比很多国产B级车都要亲民，因此在价格上，新宝骏RC-6具有一定优势，不过售价并不是新宝骏RC-6的核心竞争力，想要跨界对抗轿跑SUV，必须展现出足够的产品力。

这一点新宝骏RC-6通过跨界设计来完成，和传统的轿跑SUV一样，都采用\"CAR+SUV\"的设计，但是新宝骏RC-6在保证车身姿态归属于轿车类别的同时，还拥有最大198mm的离地间隙，能获得比拟SUV的通过性能，从而影响到那些因为轿车通过性不高而有意选择SUV的用户。

新宝骏RC-6在乘坐空间和载物空间上也有优势，车长4925mm轴距 2800mm，放在B级车里也是一个大块头，相较于车长仅4620mm的哈弗F7x而言，新宝骏RC-6不仅在三围上大了一圈，而且车内乘坐空间差距肉眼可见，更何况新宝骏RC-6采用的是掀背式的车身设计，后备箱装载空间比起哈弗F7x还要大不少。

不仅如此，新宝骏RC-6还引出\"智能驾驶\"与\"智能网联\"两个核心卖点。其中多达14项智能辅助驾驶技术，针对消费者在日常生活中的16个常见用车痛点进行优化，比如在高速巡航的过程中，车主可以通过提前设定安全车速与安全车距，随后开启巡航功能，随后它会根据车主的规划自动行驶，减少踩油门的频率，同时在车道保持辅助、车道偏离预警模块的帮助下，能让新宝骏RC-6一直行驶在车道中央，其他的场景优化和高速巡航场景类似，均以让消费者获得更好、更便捷、更安全的出行体验为目的，覆盖多场景智能出行这项功能在同级车中并不多见，哈弗F7x就没有。

至于智能网联，新宝骏RC-6所搭载的新宝骏手机车联网，是行业内首创，它的优势在于比传统车机快20倍的互动识别速度，就算在嘈杂环境下也能识别。同时也提高了驾车安全性，虽然智能网联如今并不少见，但是能做到新宝骏RC-6这种表现的却没有。

综上所述，如今跨界、越级已经成为常态，但新宝骏RC-6这样的跨界产品还真不多，凭借新颖的设计，就已经能获得较高的市场热度，更何况新宝骏RC-6还拥有能覆盖多场景的智能科技以及更便捷更快速的智能网联，加上并亲民的售价，我们有理由相信新宝骏RC-6会越来越强。