当初上海街头出现了一台造型奇特的纯电动SUV时，人们对于蔚来这个品牌的认知还停留在“PPT造车阶段，但从蔚来ES8到蔚来ET5，多款纯电动产品看下来，蔚来不仅在销售端得到了国内消费者的认可，在产品端也变得丰富了起来。

而这里所要呈现出来的蔚来ES6是一台中型SUV车型，它同样拥有性能、豪华属性，并在国内以35.80万元的价格起售，镜头中所要出现的就是最高配的2020款蔚来ES6 610KM 签名版车型（指导价为52.60万元）。

蔚来ES6在设计上有比较明显的品牌个性化效果，无论是分体式的大灯，还是多区域的气孔结构，都让其能给观者留下比较强烈的个性印象。分体式大灯在引擎盖的部分带有镀铬装饰条，长条形态中带有LED日行灯与可流转照明的转向灯，而下方与格栅装饰结构相融的远近光灯区域则采用了一体式设计，并带有下置LED雾灯、自适应远近光等功能。

整车结构上采用了双色车身，而全黑喷涂的悬浮式车顶结构中带有车窗的镀铬饰条，配合类多边形轮眉、带镀铬防刮蹭条的运动侧包围，蔚来ES6视觉上显得宽且扁。但实际上，通过蔚来ES6的车身尺寸（4850/1965/1731mm/2900mm）可以看到，它在拥有宽车身的同时也是足够挺拔的，这对内部空间会非常有利。

尾端最抢眼的自然是组合式尾灯，下围光带与独立转向灯、后雾灯组合相结合。可以看到的是，蔚来ES6的后风挡顶端有较修长的扰流尾翼，并采用了大掀背处置，其产品属性中的运动性能定位已经展示得够强烈的。

进入到车舱环境内，纵置触控屏的尺寸达到了11.3英寸，它搭载的NIO OS系统可以满足当下市场中包括实时导航、智能语音交互、远程车联等主要功能诉求。而在布局上可以看到，这个纵置屏的两端采用了上下分层的T型对称结构，并配有顶置智能NOMI助手、贯穿空调出风以及底置换挡按钮，操作起来是顺手且易控的。

在智能化层面，蔚来ES6也配得起“豪华”二字。辅助驾驶端，蔚来ES6不仅实现了全速自适应巡航，并通过NIO PILOT的23个感知硬件单元与Mobileye Eye Q4自动驾驶芯片达成了自动泊车、多向碰撞预警、高速/拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道等等主动辅助驾驶功能。

同时，车舱内的HUD抬头显示、智能卡片钥匙、无线充电板以及前面提到的NOMI人工智能助手等等，也都会让用车变得更加便捷。

当然，蔚来ES6最大的卖点还是在于综合性能，蔚来ES6在前后桥上均布局了一台电动机，前桥为永磁同步电动机，后桥则是交流异步电动机，二者实现了400kW的系统综合功率与725N·m的系统综合扭矩，在达成电动四驱系统的同时，这组硬件也帮助车辆获得了4.7秒的0-100km/h加速能力，这在中型SUV市场当中已经超过了大部分采用燃油动力的外来豪华SUV。

由于蔚来ES6提供了换电服务，所以其在电池布局中采用了带有特殊螺丝工艺的10个安装点设计，以便于换电操作。与此同时，容量达到100kWh的三元锂电池组实现17.4kWh/100km的综合耗电量，可支持610km的NEDC纯电续航里程，而蔚来也为电池组提供了首任车主终身质保政策来解决电车的后顾之忧。

写在最后

蔚来自打登陆量产汽车市场以来，其价格定位就一直处于舆论漩涡的中心，可几年打拼到现在，蔚来却凭借高端纯电动车杀入了到了国产电动汽车品牌的第一梯队之中。与此同时，它更以高于奥迪、宝马的43万元平均成交价拿下了上海等地区市场23%的细分市场份额（35万元以上SUV），而在去年卖掉了4.11万辆的蔚来ES6自然是功不可没。今天我们虽然仅以顶配车型为例，可它所能够达到的性能水准、智能水平等等，均表明了其为什么能够定位在高端豪华市场，看到这里还问蔚来ES6值不值，或许就是一个仁者见仁智者见智的问题了。