其实对汽车了解的朋友尤其是对跑车有情节的，相信都会明白一个道理，那就是跑车的双离合和家用车的双离合，除了原理和核心机制一样，其余的可以说是都不一样了。

首先，双离合的原理我觉得不用多说，开车的朋友们应该明白，其实双离合对于其他变速箱比如AT和AMT的优势大概有以下这么几个：

一、换挡速度更快，升档快，降档也一样快，随随便便跳三四个档，动力衔接更顺更无缝动力输出基本不会中断（低速除外）。

二、动力损耗更低，动力传递更直接，材料强度上来以后更加可以说耐造。

而且双离合在设计足够合理的情况下，不仅可以承受更大的扭矩还可以尽可能的把体积缩小，这样一来双离合与跑车的大马力发动机搭配起来可以说是十分的完美。

尤其是双离合可以在全自动控制的情况下让跑车驾驶者更好的掌控以及“玩”车，而这一点AT是做不到的。

所以你看，跑车需要的，不就是这几个优势吗？

双离合这个东西其实说白了就是吃材料和散热，材料越强散热越好也就越抗造，材料越强决定了它能扛住的扭矩上限，散热越好离合器片越不容易磨损。

民用车的双离合，有干式有湿式，早期为什么干式那么容易坏，就是因为散热不行，在大城市开车遇到堵车情况，时间短还好，时间要是久了离合器片就必然过热。

现在好了，高端一点的都换成湿式的了，现在情况不就稳定多了嘛，因为湿式本身就是加强散热的一种设计，至于顿挫啥的，跑车有点就有点吧，谁会在意呢？再说也没见哪个开跑车的是低速行驶的（一个个的跑到比兔子还快，尤其是红绿灯路口）。

当然了，现在的AT变速箱也有很大的进步，在涡轮增压技术的帮助下，也有很多AT在急加速的时候可以做到换挡动力持续不断，所以在加速性能上AT基本可以和双离合一较高下了。

就比如现在很多几十万的轿跑性能车上也开始采用AT变速箱了，像M4、C63、RS5都是匹配的AT变速箱，最明显的M4就是是从双离合换代到了AT，而且加速性能可以说一点影响也没有。

早期的那些双离合跑车连蠕行都没有，谁还管你有没有顿挫啊，而且双离合的顿挫，只要开的激烈点，都不用多激烈，踩深点让变速箱在3-4000的时候自动换挡，可以说不会有任何顿挫感，反而很顺畅。

并且，这么个转速换挡往往还会让排气发出美妙的回火声（哪怕是家用车双离合踩深了升档也能听出回火声来更不用说有加强排气的跑车了）。

现在的一些便宜的小跑比如718，用了pdk，实话讲比很多at还要平顺运动，这么一看我双离合效率高传动块，体积更小至于散热，还要AT变速箱干嘛？

而且对于跑车和超跑，各家的散热系统都是一个比一个豪华，民用车的散热和超跑的比起来那就是屑啊。

PDK为啥能无限弹射，因为他的散热系统也是相当的豪华，各种散热管路散热循环堆积在一起，能让离合器片全程几乎不会过热，不过热那就不会有太多的磨损。

除了散热好，材料的强度也是贼猛，像911ts原厂变速箱没强化强度和散热的改到了900匹能扛住能5000转弹射，其余的像R8、兰博基尼小牛、法拉利和迈凯伦他们的变速箱也都不是等闲之辈。

再者说了，你见过几个是天天开着超跑当代步车走早晚高峰呢？