三缸机，是过去这几年来汽车圈一个很重要的热门话题。它逐渐成为一种趋势，许多热销车型都把原本四缸的发动机改成了三缸。

消费者和网友呢，对此抵触情绪也相当高。大家对三缸发动机，无论是否体验过，一律先下个「抖」的结论；体验过没感觉到「抖」的呢？那就补一句“几年以后绝对抖”，至于怎么抖，我不管，总之早抖晚抖都得抖~

因此啊，目前市面上搭载三缸机的车型，几乎没卖的好的，曾经月销量排前三的英朗在中期改款换上三缸机后，就再无往期辉煌了。

除此之外，三缸的宝马被人嫌，三缸的思域没人买，三缸的吉利不好卖…

反观人家四缸发动机，大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉、大众宝来、大众速腾，2019全国内A级轿车销量前五虎大将，均采用的是四缸机。

另外，在众多车企中，“最懂中国人”的大众和“最会赚钱”的丰田明明早已有了三缸机车型或者现成技术，却也未成在国内车型使用上。

在海外搭载三缸机的大众UP

既然三缸发动机在国内市场接受程度如此低，为何那么多车企还在不断使用呢？三缸发动机与四缸发动机差距有多大？为何会“抖”？

这里，我们不妨来看一下发动机的工作原理。

四冲程发动机做工的过程，必须完成进气—压缩—做工—排气这四道工序。

以四缸机为例，它是四条活塞连杆协调运动，也就是说，1-4连杆和2-3连杆分别上下完成运动，这样一来，先天就抵消了左右受力不均带来的抖动。

可三缸机就不行了，它的中心点是2号缸，1、3缸在两边继续打拳，还不是呈180°的那种，因此没有任何反向运行的零件与它们去平衡，动力输出会有不平稳的感觉，抖动也就明显了起来。

当然，这是可以通过技术去削弱的，现在通过加一根反向旋转的平衡轴、双质量飞轮、优化发动机悬置等方法，就已经可以很好地把这种振动抵消掉了。只是，目前的技术只能尽最大化削弱，很难完全消除。

金色那根就是平衡轴

除此之外，三缸发动机还有一个bug，那就是发动机噪音偏大。虽然如今厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱使用隔音更好的用料等方式来降低噪音。但由于基础排量过小，高速行驶时动力比四缸发动机表现有所欠缺，“小马拉大车”，就就现在了转速偏高，发动机声嘶力竭的噪音，在车外更为明显。

总体来看，目前为止三缸机再怎么造，它的表现也只能是“无限接近”四缸机。

那为何厂家还要如此大力推广呢？这也有他们的无奈之处，如今各国的排放法规越来越严苛，汽车厂商要降低碳排放量（简单的说就是要油耗和排放双降），这促使厂商迫切需要提高动力系统的能耗效率。而碳排放量又是算总量的，卖得多的车型如果排放高，总量就高，厂商就会面临罚款压力。所以越是主销车型，越有迫切性进行效率优化。逼不得已之下，他们需要大力推三缸了！

预计在未来五年之内，也将会有超过60个品牌会陆续推出三缸机。无论你是否接受，这都是一个无法阻挡的趋势，市面上的三缸车也会越来越多。

大家也大可不必那么慌张，急于否定三缸发动机，相对四缸发动机，它还是有自己的优势所在的：

因为少了一个缸，它所需要的部件更少，这就意味着更少的磨损，升功率更高，理论上更省油；另外从空间层面看上，机械部分更小，体积更小，也更有利于在发动机舱里布局电动机构。

例如年前才上市的奔驰全新GLB，搭载了一颗堪称最新最有技术含量的1.3T四缸发动机。但我们随便拿一颗老款且廉价的同排量三缸机来对比一下：比如去年初就上市，才卖十万出头的别克英朗的1.3T三缸发动机，你可以发现，两款发动机的功率一样，都是163匹马力，而三缸机油耗更低，以工信部综合油耗看，奔驰是6.3升，而英朗只有5.8升；别克去年的发动机肯定不可能比奔驰的新款发动机更牛，就是三缸机的先天优势而已。

所以，虽然现在越来越多的车都搭载了三缸机，这里头也有买车人相当满意的车型，却总因一个“三缸机”产生抵触心理，真的不必这样。大家各自有各自的优劣势所在，看你取舍罢了。