有的车友在骑行摩托车过程中，或多或少都遇到过摩托车突然熄火的情况，此时大多数车友的反应就是不停的打马达尝试启动，越启动不了越着急，就越打马达，导致电瓶电量耗光，只好推着车找修理店，最后累出一身臭汗！其实，平时只要多看些本文这样的资料，掌握基本的检查方法，就能自行排除故障。

行驶过程中，没有人为切断电源和燃料供应，突然出现发动机熄火停止运转现象，就是本文将要讲述的内容。这种情况大多是电路部分引起的，当然，这也不绝对。

出现这种情况怎么办呢？不要慌，重点检查以下部位即可。

一、检查火花塞

遇到这种情况，第一个要检查的就是火花塞，随车工具中有火花塞套筒，应先卸下火花塞，套于高压帽上，金属部分贴上缸体试火，如果没有火，可更换一只火花塞再试。

若火花跳火很微弱，则属于跳火不良。火花塞跳火不良的原因不仅仅是火花塞毛病，例如电源、电源的连接导线、高压线、火花塞间隙等等。

为了检查是否是火花塞的问题，可以换用新火花塞，或者换用其它摩托车正常使用的火花塞重复进行上述跳火检查。

此外，火花塞污损也会影响发动机的正常点火。当然，火花塞污损也不全是点火系的问题。例如换了新火花塞，发动机运转情况良好，过了好久又出现了火花塞污损故障。这时应查找发动机的问题，譬如化油器调整不良、浮子室油面过高等。

二、检查高压包和高压帽。

如果更换新火花塞，或是从其它正常行驶摩托车拆下装到故障车上试验，仍然无火的话，应检查高压帽是否松动，随着车辆的振动，高压帽很容易松脱，需重新将高压帽装紧，再作启动试验。

若高压帽能够与火花塞可靠连接，用手试拽，不易松动，则应将高压帽从火花塞顶端的螺丝上拔下来，用一新火花塞套于高压帽上，打开点火开关，使用脚启动或电启动装置，使曲轴连续运转，观察套于高压帽上的火花塞是否有强烈而连续的带蓝白色的火花发出。

如果火花塞发出的火花呈暗红色，且火花短小不连续，则说明发动机点火系统存在点火故障，应使用万用表进行电阻值测量。

火花塞和高压帽的故障因素排除后，分析此故障发生的根源，根据以往排除故障的经验，有可能是点火系统引起的。其故障发生的原因通常是：①充电线路有漏电或短路故障；②火花塞和高压帽有漏电故障。

在排除故障时，当在雨天驾车行驶时，若加不上油或熄火，可以先将电子点火器电缆线束插接件中的开关线端挑出来，然后再启动发动机进行检验。

如果发动机顺利启动并运转正常，就可以初步判定是点火系统中的点火开关和紧急熄火开关有故障。

发动机工作时，充电绕组输出的交流工作电压很高，在关闭点火开关和发动机熄火开关时，开关的静触点和动触点在接触的瞬间会产生电弧，导致两个静触点之间的绝缘强度降低，特别是在雨天，天气很潮湿的情况下，充电绕组向电子点火器输送的交流电部分泄漏，点火系统不能正常工作，发动机就会有加不上油的感觉，如果漏电严重或短路，点火系统就不能对地产生高压电火花，发动机就会熄火或不能启动。

如果确认点火开关和发动机熄火开关有故障，应先对熄火开关进行检查，因为此处故障率比点火开关高出许多。摩托车在雨天行驶，雨水很容易进入发动机熄火开关，使开关的两个静触点之间的绝缘强度更差，充电绕组输出的交流电对地短路，点火系统不能正常工作或停止工作。

对此，可将挑出来的电子点火器电缆线束插接件中的开关线端插回，然后用断开发动机熄火开关电缆线束与主电缆线束的连接来判断何处有故障。

如果断开发动机熄火开关电缆线束与主电缆线束的连接，点火系统恢复了正常，就说明发动机熄火开关有故障；如点火系统不能恢复正常工作，就说明点火开关有故障。

通常，点火开关和发动机熄火线端的静触点与接线端的静触点之间的绝缘值应在1MΩ以上。

发动机熄火开关的故障检修方法是打开车辆右手把座，分解发动机熄火开关，对两个静触点之间的绝缘板进行清理，去除污物和被烧蚀变质的绝缘板，使其恢复绝缘强度，投入正常工作。如果点火开关有故障，最好进行更换。