作为日本在售中最贵的日系SUV，雷克萨斯LX600在日本的起售价为1250万日元，折合人民币约为61.9万；而其行政版LX600 EXECUTIVE售价高达1800万日元，约合人民币89.22万。

再给个参考价格，LX600在海外市场的报价为8.8万-12.7万美金，折合人民币是62.9万-90.78万元。

不过，这台车来到国内，可还不止这个数字。首先它进入中国市场的报关价是70万左右，看似离日本本土、海外市场报价也就多了10万左右。但其实这个报关价并没有指导意见，从现阶段大部分车商给出的价格，基本都是在200万元左右，而四座版车商的成交价是300万左右。

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所以这中间足足130万的差价到底差在哪里？为何雷克萨斯LX600可以卖这么贵？我们来浅算一下。

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从客观条件来看，进口车运输到国内，它需要有进口关税、消费税以及增值税等。

像雷克萨斯LX600，报关价为70万，它的进口关税（15%）约为10.5万元。

因为其搭载的是一台3.5T V6发动机，参考3.0L-4.0L的消费税（也称之为排量税）为25%，所以该车的消费税计算如下（完税价格+实征关税）x消费税率/（1-消费税率）0.75，算下来约为26.6万元。

而再加上13%增值税：（完税价格+实征关税+实征消费税）×增值税率则为12.5万元。

所以，综合算下来，雷克萨斯LX600缴纳完全部的进口税后核算下来抵岸价为120万元左右。

当然，后续还得缴纳15-20万元左右的购置税；再加上一些杂七杂八的运输、仓储等费用，它的这些硬成本加起来差不多已达140万元。另外，还有环保测试这样的隐形成本也需要销售方自己出钱，再加上车商利润，总体就形成了200万这样的市场报价。

LX600：综合素养高，供需失衡严重

冷冰冰的数字就这么清算出来了，回到雷克萨斯LX600车型本身，它为何如此之贵国内富豪也愿意为之买单呢？

其实大部分进口车进来后价格提升约120%左右即是相对合理的，像LX600这样提升330%以上的车型真不多见。在产品力方面，如今到了LX600，它在TNGA-F平台打造下更加的有竞争力。比如进行了轻量化处理的同时，还提高了车身刚度，也让它的牵引能力更强。动力系统上虽然不再提供5.7L V8大排量自吸发动机，但这台全新的3.5L V6双涡轮增压发动机在参数上是全面领先老款，最大功率达到415kW，峰值扭矩为650Nm，并把尾标从“570”升级为“600”。

传动部分则匹配了10AT变速箱，对起步加速性能和越野攀爬时的扭矩表现有正面影响，更提升了燃油经济性。

此外，新一代车型换装新的内饰水准。中控区域上下双屏的设计加入了科技感，上方屏幕显示导航、娱乐信息等功能，下方显示调节空调、越野参数等信息，分工明确。座椅布局上在7座版本的基础上增添了4座版本，给予有行政需求的用户一个新选择，并且功能上参考了LS。

总之，在大刀阔斧改良后的平台价格以及更加给力的动力系统下，雷克萨斯LX的综合素养更上一层楼。

只是，在细节之处，这台车还是摆脱不了硬塑料和廉价感零配件的问题。但它依旧可以在国内卖出200万的身价。这就不得不提到它的品牌溢价和供需失衡了。

LX600目前全球已处于缺货状态，从年初雷克萨斯在日本本土官宣的“提车要等4年”，再到7月初直接公布的“停止接受订单”，这台车就已经严重供不应求了。有限的资源下当然要同步放大利润，这是资本市场的惯性操作。

当然啦，这也得夸丰田的营销手段。虽然今年以来因为疫情及芯片短缺等因素影响，加之LX600的受欢迎程度，产能跟不上是肯定的。但作为一台豪车，它的订单能多到需要排队等4年？这是需要打个问号的！

说到底还有一部分原因，是雷克萨斯也不想直接放开产能。毕竟雷克萨斯在丰田体系下还肩负着“豪华旗舰”的使命，它需要控制车辆供给数量去营造“物以稀为贵”的市场环境，顺带通过高价筛选高净值用户。所以啊，LX并非只是一台功能属性强的越野SUV，已经营造成身份的象征。

从市场环境看定价“合理性”。老款的雷克萨斯LX570，它已经用行动证明在中国市场并不愁销路。当时国内起售价已经高达129.1万元，很多地区还是出现了加价20-30万才能提车的情况。而当时的平行进口车版本，也要超过140万。所以新一代的“更强”，就更能吸引有钱人排队去购买啦！

还是雷克萨斯厉害，作为LX600竞品的奔驰GLS、宝马X7等豪华大型SUV，明明更豪华、技术含量更高，在它面前却成了“平替”车型！