红旗HS7定位中大型SUV，我此次试驾是2022款 3.0T 自动四驱智联旗领版。其动力系统搭载的是3.0T机械增压 V6发动机，其最大输出功率为248kW，峰值扭矩为445N·m，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。

得益于3.0T V6机械增压引擎充沛的动力，试驾过程中红旗HS7在起步阶段和市区巡航，一般在3000转以下就可以完成。

发动机在更低转速区间运行，意味着噪音和震动控制会表现更好，且油门踏板开度小、脚掌可小幅度并精准地控制行车节奏，这本身就是更为高级的动态驾驶体验。这份从容往往对有较长驾龄经验的中年男性老司机构成吸引力。

高速路上，红旗HS7油门踏板大开度踩下后，最初两秒发力稍有延迟，随后底蕴充沛的动力缓缓而来。虽然加速过程不够刚猛、不会让你有猛冲猛打的快感，但对后排乘客足够友好，这也符合这部偏成熟的红旗车型更倾向于从容的调性。

红旗HS7的空气悬架支持车身高度和悬架软硬度调节。越野路况下可调节底盘升高以提升通过性，日常驾驶则可以选择舒适模式或运动模式，以较低和更低的车身姿态设定更好兼顾舒适性和操控的均衡。当空气悬架变软时，底盘感觉是非常舒适的，碾压减速带或破损路面时的感受让人心里很放松；运动模式及高速行车时悬挂变硬，提升稳定性和操控信心。

动态之外，2022款红旗HS7在设计方面变化不大。外观设计沿“高山飞瀑式”进气格栅和“红光闪耀”旗标。

车身侧面，2022款车型对轮毂样式进行了重新设计，并增加V6标识。

内饰方面，红旗HS7采用了大面积的皮革和软质搪塑包裹，并以木饰条进行修饰。仪表台采用左右对称式设计，看起来端庄、大气。

座位方面，我们试驾的车型采用了232的三排座椅结构，座椅坐感更偏向于支撑性，初坐的体验不够柔软，但久坐不累。第二排座椅采用滑轨式结构，支持前后移动，笔者身高175cm可拥有最大的3拳的腿部空间。第三排座椅靠背放倒后接近全平，拓展空间非常宽敞。

3.0T车型全系标配了电动后备箱。带有空气悬架的车型在尾箱有侧提供了控制空气悬架高低的按钮，可以快速调整空气悬架实现车身降低以便于搬运物品。

奶爸张局试驾总结>>>

红旗HS7试驾表现非常不错，支撑红旗HS7销量的其实不只是品牌情怀，它也实实在在依靠动力、配置、价格等优势，给出了理性说服力。