11月15日晚间，梅赛德斯－奔驰（以下简称：奔驰）宣布，自11月16日起，下调部分EQ车型的厂商建议零售价，降价幅度从5.07万元至22.97万元不等。

据奔驰官方公告显示：

EQS系列降价幅度最大，达22.97万元，调整后的厂商建议零售价为84.5-131.4万元；

AMG EQS 53车型次之，降幅高达19.86万元，调整后的厂家建议零售价为的154.7万元；

EQE 350车型降价幅度最小，降幅为5.07万元，调整后厂商建议零售价为47.8-53.43万元。

对于此次“价格下调”的原因，奔驰官方介绍道：“我们不断洞察市场趋势、收集市场反馈、聆听客户需求，在发展中汲取宝贵经验，以灵活调整市场运营策略来匹配不断变化的市场需求。”

有意思的是，奔驰还针对老车主给予了一定弥补，比如说向11月16日之前购买上述两款车型的用户，根据购车发票与现价之间的差价提供专属补贴。

奔驰电动化，水土不服？

对于奔驰品牌，缸哥始终持抱以敬重，不仅仅是因为它的产品设计等，更多的是戴姆勒·奔驰的创始人之一是“世界汽车之父”卡尔·本茨，曾为现代汽车工业奠定了发展基础。正是在这样的背景下，奔驰成为了传统燃油车时代的佼佼者，享受着无尽的光环照耀。

然而，在面对电动化的到来，奔驰似乎没有做好迎接新时代的准备。

不得不说，奔驰在此次价格调整中，确实向新老用户提供了一个不错的补贴方案，这也让大家感受到了奔驰品牌的“诚意”。然而，按照过往汽车行业的经验来看，调整价格，或者说降低起售价，意味着产品销量达不到预期销量目标。

在这样的背景下，厂家需要通过大幅优惠来刺激销量。事实证明，奔驰旗下的电动汽车产品销量确实较差，甚至不如宝马、奥迪两家车企。

据乘联会公布的数据显示，2022年10月，奔驰EQE、EQA、EQB、EQC四款纯电动车在国内市场的销量分别为678辆、94辆、133辆和6辆。值得一提的是，奔驰旗下纯电动车型前10个月累计销量不到1.2万辆。

作为参考，宝马目前在国内市场上的主销纯电动车型为宝马iX3、宝马i3，两款车型10月销量分别为2592辆、1471辆。经过对比，宝马纯电动车型似乎更具潜力。

缺少销售前景或许在现阶段对奔驰品牌的影响并不大，但是从长远的角度来看，假设奔驰旗下的纯电动车型后续无法成功与燃油车型“接棒”，那么很有可能会丢失掉汽车行业“霸主”的地位。

据梅赛德斯·奔驰发布的最新财报显示，今年第三季度，奔驰全球汽车销量为52万辆，同比增长20%。其中，新能源汽车总体销量为7.59万辆，同比增长23%，占总销量近15%。

相比之下，奔驰虽然在中国市场收获20.68万辆的销量，但是结合低迷的纯电动车的销量来看，让人不得不对奔驰的未来感到担忧。

内燃机“王者”，却玩不动电机？

正如上文所说，奔驰在内燃机时代可以说是当之无愧的“大哥”。比如说，奔驰此前在迈巴赫S680上搭载的代号为M279的6.0T V12发动机，虽然技术比较传统，但是在性能表现上却非常出色，堪称内燃机时代的经典之作。

众所周知，大排量发动机的研发难度非常高，除了需要大量资金的投入以外，还需要深厚的设计经验、高精度加工配套等等。从中也可以看出，奔驰汽车在内燃机的设计、研发等方面都处于全球汽车行业领先的地位。

不过，在进入电动汽车时代后，奔驰在“三电”技术上却频频失利。

2022年春节前，一封来自68位奔驰EQC车主的联合声明在网上广为流传，所有的信息都指向一个问题：“奔驰纯电动车型EQC涉嫌大批量电机故障”。

作为奔驰品牌的首款纯电动车，EQC于2019年11月在国内上市，售价区间定在49.98万元-57.98万元，NEDC续航里程仅为415km。

不得不说，单论性价比的话，无论是自主品牌旗下的蔚来ES8，还是特斯拉旗下的Model Y，产品性价比都远高于奔驰EQC。对此，缸哥也曾向EQC车主们询问，选购奔驰EQC的原因到底是什么？

大多数车主回答是，“对奔驰品牌的纯电动车抱有很高的期待，能够做得好内燃机，那么“三电”应该不差”。可惜的是，奔驰并没有“圆梦”车主，交付出一份满意的答卷。

自奔驰EQC上市以来，因质量问题进行了多次召回，比如说以下两个例子：

案例一：2021年8月，因空调冷凝水可能进入乘员舱，且存在腐蚀电子部件的问题，奔驰召回了旗下796辆EQC车型；

案例二：因车辆进水可能导致主力转向控制单元出现故障，存在转向系统失灵的隐患，奔驰召回了海外部分EQC车型共1.9万辆。

无论是今年年初的电机问题，还是此前EQC所出现的问题，均表明奔驰EQC这款产品有待完善。向汽车市场投入尚未成熟的产品，一方面反映了奔驰急于向电动化转型，另一方面也可以看出奔驰并没有做好充分的“准备”。

关于“准备”，缸哥认为一线豪华品牌BBA在向电动化转型的过程中，所面临的难度远高于大众、丰田、福特等一众品牌。对于丰田、大众等品牌而言，向电动化转型的同时，最为关键的就是完成动力源的转变、以及提高产品的智能化、网联化等。

然而，对于BBA等豪华品牌来说，以上仅仅是最为基础的部分，更为关键的是如何在智能电动汽车时代“继承”此前的品牌溢价能力。

从品牌标签来看，缸哥认为奔驰想要“继承”传统燃油车时代的溢价能力，它要接受的挑战远高于宝马、奥迪两大品牌。无论是宝马，还是奥迪，基于自身品牌属性的基础上，已经拥有明确的电动化方向。

以宝马为例，虽然驱动电机的先天优势，对宝马的“运动”标签造成了一定影响，但是宝马依旧可以通过完善“三电”技术来重塑电动汽车时代的“运动”标签。

反观主打“豪华”标签的奔驰，曾经凭借着对“豪华”的深度理解，成功收获了大批消费者的青睐，然而在现如今，这一优势似乎成为最大的“绊脚石”。因为随着电动汽车产品的不断丰富，各大车企也对“豪华”提出了不同地理解。

然而，从奔驰旗下的纯电车型来看，缸哥在与部分同行媒体交流之后，均认为在电动汽车时代下，奔驰对品牌的定位变得模糊，虽然在做工用料上依旧延续着奔驰一贯的做法，但是整体设计已然丢失应有的豪华感，更多的是偏重科技、未来，比如说EQE中控台设计。

当然，在缸哥看来，无论是产品质量缺陷，还是缺少清晰的品牌定位，都与奔驰品牌急于入局纯电动车市场，尚未做好全局准备息息相关。

奔驰难追赶！

除了上述的一系列问题以外，奔驰作为一家传统车企，它在智能方面的表现同样受到大家的关注，因为在特斯拉、蔚来等品牌的影响下，消费者对待汽车产品的认知已经发生了变化。

比如说，能够对一款智能表现优异的纯电动车，消费者可以降低对工艺和用料的需求。不过，对于传统车企来说，由于受到传统工程思维的影响，车企会将整车智能化部分进行拆分，导致智能化体验较弱。需要注意的是，奔驰在智能化领域的起步时间较晚，相比于国内车企较弱。

换句话说，在销量不佳、产品质量有待完善、品牌定位与产品缺少契合度等种种因素的影响下，奔驰想要在国内市场上完成向电动化的过渡，依旧有较大的难度。尤其是在销量方面，奔驰纯电动车型在大幅度优惠下，是否能迎来增长，让人不得不感到担忧！