思铂睿 锐•混动，年轻人的最好选择，让我们一起来了解一下吧。

思铂睿锐•混动是新推出的车款，本田备受赞誉的I-MMD混合动力系统让这款车获得了超乎想象的低油耗。驾驶这台混合动力车进行数千公里的体验后，我可以确认这台混合动力车保持了思铂睿一贯出色的驾驶品质。一款既环保高效，又富于驾驶乐趣的油电混合动力车，大概就是这个时代最理想的选择了吧。

锐•混动车型在继承这些优点的同时还追加几项细节：核心无疑是围绕科技、环保等等，但这足矣它在车流中展示出独具一格的存在感。

车厢氛围基本遵循思铂睿时尚动感的基调，略微偏向驾驶者的中控台预示这款车以驾驶者为核心。棕色真皮/香槟色缝线的真皮座椅以及同色的皮革装饰面料是为这款车新增配色，与银色仪表台/车门饰板搭配显示出更高档的视觉观感。

思铂睿 锐•混动车型使用电子按键换挡取代传统换挡杆。除了徒增科技感，节省空间也是电子按键换挡机构的优势。平坦的中控台让驾驶者和副驾驶之间减少了隔阂感。此外，它还给杯架预留了更多可用空间，即便放置比较高的饮料瓶也不会和换挡的操作产生干扰。

以驾驶者为核心的思铂睿虽然不像迈腾、帕萨特那样有阔绰的后排空间，但作为家用完全足够，后排不够翘起二郎腿但也够舒展，头部空间也不觉压抑。这台车乘坐方面的亮点当然在前排，座椅宽大舒适又有一定的包裹感，较低的坐姿也适合在激烈驾驶中体验车辆的运行状态。前排座椅均为电动调节，驾驶席还有两档记忆，配置可以说是足够丰富。

思铂睿 锐•混动车型的动力电池组布置在行李厢内，采用轻量化、高能量密度的锂电池组以控制重量和节省空间。当然与常规车型相比它的行李装载能力多少会有点缩水，主要缩减的是行李厢进深，而宽度和高度一如既往。因此如果要装载大尺寸旅行箱会感到有些吃力，但换做登机规格的拉杆箱完全可以放下4-5个，满足全家短途旅行毫无压力，但机场接送机可能要掂量下是否受用。

思铂睿 锐•混动搭载i-MMD混合动力系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和两台电机组成，汽油发动机最大功率107kW、峰值扭矩175N•m；驱动电机最大功率135kW、峰值扭矩315N•m。整套动力系统综合最大功率为158kW，略高于思铂睿2.4L车型，实际驾驶表现也印证了数字上的优势，它开起来不仅没有传统概念上混合动力车软、肉、慢等令人不愉悦的特质，而且还依靠电机与汽油机的结合，实现了比传统汽油机车型更优越的动力表现。

本田i-MMD双电机混合动力系统在大多数情况下都优先使用电机驱动车辆，在中低负荷时发动机与驱动轴断开，只负责为电池组充电。这种运行方式可以让发动机始终维持在最高效率的工况运转，不必受制于变速器和车速匹配影响其效率。

100Km/h-0制动测试方面，思铂睿 锐•混动仅需38.59米即可完全刹停，减速坚定有力给人充足信心。连续多次测试也没有热衰减的现象，安全性自然有保证。

油耗方面，思铂睿 锐•混动车型在跑完我们的油耗测试路线后，仪表上的油量显示丝毫未动。连续行驶150km 的测试路线包含高速、城市道路和拥堵等各种路况，全程跟随社会车流的节奏驾驶，由于天气较热测试全程空调开启设定在自动挡恒温24°C。

东风本田思铂睿 锐•混动在提供一流燃油经济性的同时，并没有对驾驶乐趣做出妥协。高效的i-MMD双电机混动系统无论在节油能力还是性能表现方面都交出了令人信服的答案。

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