4.6秒的加速你会想到什么？钢炮和性能车；5.5L/100km的油耗你会想到什么？经济实惠家用车。而当这两项略显矛盾的数据集中到同一辆车时，你的第一反应肯定是惊讶，随后反应过来肯定是加了电的，没错，这就是沃尔沃S60新能源2022款改款T8E驱混动四驱智雅运动版，售价46.19万元，即便根据以往的经验算上优惠也还是不便宜，那究竟是定价太高还是我们都低估了这辆沃尔沃S60新能源改款T8呢？

本次测试车型为沃尔沃S60新能源2022款改款T8E驱混动四驱智雅运动版，外观、内饰部分和老款车型完全一样，我们会在后文进行简单回顾，它最大的变化是使用了功率更大的电机，和容量更大的电池，虽然对于厂商来说更换电机、电池可能并不困难，但换个角度想，这就是动力系统的更新。

发动机部分和老款车型相比也有小幅提升，最大功率310马力（228kW）/6000rpm，最大扭矩保持不变，依然是400牛·米，不过转速区间调整为3000-4800rpm，匹配8AT自动变速箱。电机功率则从老款的65kW（88马力）提升到107kW（145马力），扭矩则由240牛·米提升至309牛·米。

沃尔沃S60T8驾驶模式的命名很有意思，非常场景化，比如Pure驾驶能效其实就是纯电，Hybrid日常使用自然是混动，而Power灵活驾驶其实就是运动模式。你也可以在设置中对发动机、变速箱、仪表显示画面、方向盘力度等进行设置，为自定义模式。遇到雨雪天气则可以选择ConstantAWD全轮驱动模式。另外，还有电量保持和充电状态，发动机可以将电池基本充满。

纯电模式下动力响应迅速、平稳，初段没有响应太快一惊一乍的感觉，后段也能随着踏板的深入，线性的输出动力，比例感很好。当然电机的总功率只有145马力，油门到底也给不了你任何推背感。D挡驾驶时不会有动能回收的拖拽感，再向后拉一下挡杆，挂入B挡后动能回收力度变强，介入较为平缓，并且会随着你收油的动作逐渐介入。如果我是车主，这可能是我上下班最常使用的模式，前提是家里需要有慢充桩。

对于没有充电条件的朋友，混动模式就成了日常模式，发动机会根据剩余电量自行判断在何种动力请求下介入，仪表上也会有相应的信息，而且即便是在亏电状态下，起步阶段也依然会使用电机驱动。在温柔驾驶的大部分日常情况下，一切都显得行云流水，发动机介入动作轻盈，动力保持顺滑、连贯，没有振动但声音会比较明显，好在如果你一直听着收音机或音乐的话，发动机介入的声音并不会特别吸引你的注意。

而当你需要加速超车，踩下一半以上的油门时，电机迅速反应，随着你脚下的动作，动力被立刻传递至后轮；而随着发动机介入并完成降挡，更强的动力爆发姗姗来迟，也就是你一次超车动作，会有先后两股强度不同的加速度，第一次超车时还真的有些吓人。

平顺性方面不需要担心，电量充足时，大部分情况你根本不需要换挡，即便是在亏电或是电量保持、充电状态下，来自爱信的8AT变速箱也能帮你抚平动力输出，降挡动作不算快，但没了电机快速响应的对比，反而不会有突兀的感觉。

运动模式下，发动机全程保持介入状态，并维持较高转速，动力响应更迅速，但发动机噪音也更加明显，作为一辆中型车，我平时更喜欢混动模式驾驶，但毕竟有着钢炮级的实力，偶尔还是有放肆一下的需求。

底盘方面，和老款一样采用前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。前轮由发动机驱动，后轮由电机驱动，并且系统会根据路况对前后动力进行智能分配。

底盘质感一如既往，悬架对路面大小颠簸的过滤很干脆，无论横向还是纵向都没有任何多余的晃动，侧倾抑制得当，快速通过起伏路时，悬架也能很好的稳定车身，拥有良好的高级感和厚重感。但是，悬架的整体调校偏向于运动感，路感保留较多，也就是说你能感知到的小振动会比较多，且底盘隔音并不算好，你能听见明显的咚咚咚声音。对我而言丰富的路感，尤其这种很利落的振动并不烦人，但如果你一心想要舒适的家用车，那恐怕S60新能源 改款T8不是你的目标。

以上就是小编今天的分享，希望对大家有所帮助。