上周，我们看到兰博基尼在生产汽车的过程中使用了复活碳纤维材料，在使用前沿材料方面，锻造复合材料并不是唯一吸引人的技术。在制造汽车的过程中，Divergent 3D公司开始用3D技术打印组件。最近几周，Divergent 3D与PSA Group（标致和雪铁龙）公司签署了合作协议，几天前，它又与工程公司Altran达成合作。Divergent 3D正在开发新技术，该技术可以允许制造商大规模制造组件，成本和能源消耗量比常规方法更少。

几十年来，汽车组件的制造过程千遍一律，没有什么变化。企业用巨大的压力制造金属组件，成本高昂，能源消耗量很大。

Divergent 3D CEO凯文·辛格尔（Kevin Czinger）曾经创办过一家电动汽车公司，后来成立了Divergent 3D，他在接受采访时表示：“用工具加工硬金属，冲压硬金属，在汽车产业这种技术进步缓慢。企业先要设计硬件，建造设施，投资规模很大，成本需要摊销，如果改变硬件，代价相当高。”

Divergent 3D使用的是直接金属激光烧结技术，用铝合金粉末层不断叠加，制作必要的组件，或者为非金属组件开发模组。现在一些组件由几块小组件组成，必须焊接在一起，新技术可以轻易改变组件形状，能够将小组件合在一块。

目前来看，Divergent 3D与合作伙伴主要用3D打印技术生产结构零件和悬挂组件，随着时间的推移，未来还会生产复杂的结构零件，比如气缸盖、发动机机体。辛格尔表示，公司的目标是让每台汽车的组件数量减少四分之三，将“白车身”（完成焊接但未涂装之前的车身）的重量减少一半。汽车越轻越省油。辛格尔还说，他们生产的组件比T6铝组件轻了10-15%，硬度却是一样的。

根据辛格尔介绍，3D打印机每台价格100万美元，如果在一座工厂安装16台，每年可以生产大约1万辆汽车。设计更容易改变，因为需要加工的要么是3D打印机，或者是3D打印的组件，重新配置很容易，当我们用电脑设计组件时就可以修改。

PSG Group董事长卡洛斯·塔瓦雷斯（ Carlos Tavares）认为：“Divergent 3D技术带来了新的机会，这种机会给我们留下了深刻的印象。我们深信，3D打印技术取得了惊人的进步，这种技术可以帮助PSA Group成为汽车产业的领头羊。3D打印技术可以大幅缩减尺寸，缩小制造设施的规模，减少整车重量，让制造过程变得更简单，在设计时也可以带来近乎无限的弹性。总的意思就是说：3D打印技术可以为汽车产业带来巨大变化。”

辛格尔预计，未来3年至4年公司就会向市场提供技术，然后将会看到技术在汽车上商用。