网约车这条赛道上，前有滴滴被罚80亿，后有T3出行和曹操出行等11家平台接连被约谈，但尽管是这样，仍有不少选手争相恐后的进入该条赛道，比如靠顺风车起家的一喂顺风出行，又比如曾经投资过滴滴的大佬——腾讯。

而就当市场进入更为残酷的后半场时，网约车司机也成为了这场竞赛中的“香饽饽”，那么，站在聚光灯下的他们，生存状态又如何呢？

一.哪家补贴高，就去哪家

平台之间的运力之战，导致部分城市又出现了一波补贴潮，这也让上海的网约车司机王梓吃到了一些红利。

他对记者表示：“现在的平台给的都是一些小单，赚不到钱的同时，还得被抽成，所以我一般会盯着补贴比较多的平台，比如说，我今天出车，就会用两个手机同时挂着美团、高德和滴滴，三边都跑，但如果美团的补贴特别给力，我就会放弃高德和滴滴的单，只接美团的，并且接下来一天的订单，都在美团接。”

凭借着这个方法，王师傅透露，他在两个半小时之内就赚到了150元的流水，其中110是平台的补贴。

另一位北京的网约车司机赵亮也表示，只用一个软件空车率太高，他车里同时装着滴滴和高德，“早上就跑高德，补贴高，一上午最少赚200多元。”

不过平台的补贴也不是一直都是存在的，比如笔者昨天刚写到的美团，公司希望在区域单量大的市场站稳脚跟，而非一味的补贴扩张，而这对司机们来说，平台的羊毛就已经不好薅了。

于是，他们想了另外一个能在网约车上搞钱的办法：弄清平台的算法。

二.搞清平台的算法

43岁还在兼职当网约车司机的刘伟，在下班之后开始了出车，而他选择的是嘀嗒出行和哈啰出行，之所以不跑滴滴，他告诉记者，是因为滴滴接单前不能提前沟通，“滴滴顺风车太死板，嘀嗒和哈啰都能在接单前和乘客协商价钱和高速费，且嘀嗒和哈啰收费稍贵，比如50元的订单，到司机手里是51、52元，但在滴滴上只有48元。”

虽然只有一两元的“差价”，但刘伟表示，能多挣一点是一点，毕竟他在一线城市生活，而且有两个孩子需要抚养，所以比起滴滴，他自然更愿意选择收入多的平台。

说起顺风车，他还透露，考虑过一喂顺风出行这个平台，但由于听闻平台抽成太多，且胡乱派单，所以他并没有冒险尝试。

不止刘伟一个人玩转在各大平台，高启比他更为熟悉各大平台的规则，据悉，他一个月流水高达3.6万元，还是在抽佣过后，如果除去5000元的租车费用和5000元的油钱成本后，他则净赚2.6万元。

“其实有很多增加收入的技巧。”高启说道，比如滴滴之前有“我要回家”的功能，他送完乘客是在昌平，就设置“家在房山”，平台就会设置往南的单子。到了房山，同样设置“家在昌平”，就会往北派单，这样就不会一直在城里拉小单子了。

但这样的方法不能常用，因为滴滴的“我要回家”功能一天只能切换3次，且滴滴还会多抽5个点的佣金。

庆幸的是，靠着过万的收入，他在老家成为了较为受欢迎的人群，与现在的爱人相遇，并且生下了他们的爱情结晶。

总的来说，各个平台的规则变化，折射出成千上万的网约车司机的现状，步入网约车下半场，存量市场的运力之争将更为残酷，而哪家平台能让网约车司机安定下来，获得归属感，或许就能成为这场游戏的胜利者。